Грецькі судноплавні компанії за останні три роки отримали щонайменше 3,8 млрд доларів доходу від транспортування російської нафти, попри дію санкцій та спроби країн G7 скоротити нафтові прибутки Кремля.

Про це повідомляє Financial Times, яка провела власний аналіз морських перевезень.

За підрахунками видання, оцінка базується на транспортуванні близько 389 млн барелів російської нафти, для яких були доступні дані про маршрути та вартість перевезень. Ще приблизно 153 млн барелів не враховувалися через відсутність інформації щодо ціни фрахту.

Серед компаній, які продовжували перевозити російську нафту, Financial Times називає грецьких судновласників Dynacom Tankers, Stealth Maritime та Onassis Group. Їхня діяльність неодноразово ставала предметом дискусій між Україною та Грецією. Зокрема, у 2023 році низку грецьких перевізників, серед яких була й Dynacom, Україна внесла до переліку міжнародних спонсорів війни, однак пізніше ці компанії були виключені зі списку.

За інформацією видання, із двадцяти компаній, які отримали найбільші доходи від перевезення російської нафти після запровадження цінових обмежень у червні 2023 року, вісім є грецькими. Інші позиції займають переважно російські державні або пов’язані з ними судноплавні оператори, а також гонконзька компанія Prominent.

Як зазначає Financial Times, грецькі судновласники традиційно вважаються одними з найбільш готових працювати в умовах підвищених ризиків. Наприклад, після загострення ситуації на Близькому Сході компанія Dynacom залишалася одним із найактивніших операторів в Ормузькій протоці.

У травні близько 15% російського морського експорту сирої нафти було перевезено саме грецькими танкерними компаніями.

Видання також зазначає, що перевезення російської нафти залишаються значно прибутковішими за транспортування сировини з інших країн. За оцінками трейдерів, ставки фрахту на такі вантажі приблизно на 30–40% вищі через санкційні ризики.

Механізм цінової стелі, запроваджений країнами G7 у грудні 2022 року, дозволяє західним компаніям перевозити російську нафту лише за умови, що її ціна не перевищує встановлений ліміт. Нині він становить 44,1 долара за барель.

Однак, як зазначають колишні посадовці, відповідальні за санкційну політику, контроль за дотриманням цього механізму залишається недостатньо ефективним. Судноплавні компанії мають підтверджувати відповідність ціни встановленим вимогам, проте на практиці часто покладаються на інформацію, надану фрахтувальниками або постачальниками нафти.

За даними джерел Financial Times серед європейських дипломатів, уряди Греції та Кіпру під час закритих консультацій неодноразово виступали проти подальшого посилення механізму цінових обмежень.

Водночас не всі грецькі перевізники продовжили співпрацю з російськими експортерами. Компанії TMS Tankers та Thenamaris суттєво скоротили перевезення російської нафти наприкінці 2023 року після того, як США запровадили санкції проти низки морських операторів із Туреччини та Об’єднаних Арабських Еміратів. Додатковим фактором стали американські санкції проти російських компаній «Роснефть» і «Лукойл», введені у жовтні 2025 року.

У Dynacom, коментуючи ситуацію, заявили, що діяльність грецького судноплавного сектору сприяла стабілізації економіки країни, зокрема допомогла пом’якшити вплив високих цін на енергоносії та інфляційного тиску.

Водночас засновниця громадської ініціативи Razom We Stand Світлана Романко вважає, що існуючі механізми санкцій залишаються недостатньо ефективними.

За її словами, російський нафтовий експорт і надалі приносить Кремлю значні доходи, а окремі європейські країни продовжують ставити економічні інтереси власних судноплавних компаній вище за посилення санкційного тиску на Росію.

Вартість основного експортного сорту російської нафти Urals повернулася до рівнів, які фіксувалися до загострення ситуації на Близькому Сході. Це створює додатковий тиск на державні фінанси Росії, що вже зазнають значного навантаження через витрати на війну проти України.

Більше оперативних новин у Telegram Апострофа