Шведы наконец предлагают нам действительно правильного и достойного представителя, который может утереть нос не только европейским грандам авторынка, но и китайским. EX60 именно тот электромобиль, который мы все ждали от Volvo — сдержанный, элегантный, комфортный, безопасный и теперь еще и самый продвинутый в технологиях и запасе хода.

Утренний воздух под Барселоной нагревается медленно, солнце подсвечивает силуэты гор, а я стою с выданным маршалами смартфоном в руке перед парковкой, где выстраиваются несколько десятков Volvo EX60 в двух цветах и версиях P6 и P10, но все они выглядят одинаково спокойно и не имеют никакой необходимости что-то кому-то доказывать. Сегодня у нас не просто знакомство, а полноценный первый тест, поэтому Volvo отдала нам на день именно тот инструмент, которым бренд планирует покорять средний премиальный сегмент электро кроссоверов.

В предыдущем материале я уже рассказывала об особенностях и инновациях нового электромобиля от Volvo, поэтому стоит с ним познакомиться. А сейчас больше о том, как все это работает.

Первые прикосновения

После внешнего знакомства первый контакт с Volvo EX60 начинается с прикладывания электронного ключа в смартфоне к сенсорам в боковых стойках. Так здесь полностью бесключевой доступ и бескнопочный запуск, как и в других современных Volvo.

Однако первое прикосновение начинается как раз с дверных ручек. Они сделаны в формате wing grip и вынесены ближе к линии окон, не прячутся полностью в кузов, скорее, таким образом, своеобразно работают на улучшение аэродинамики. Volvo говорит, что такая форма позволяет выиграть еще несколько километров хода по сравнению с традиционными ручками, и учитывая общий коэффициент сопротивления 0,26 верится, что здесь боролись буквально за каждую мелочь.

Самое удивительное, что ты к таким ручкам привыкаешь мгновенно, настолько просчитана эргономика. Не могу не думать, что с ними будет происходить зимой при наших морозах. Двери такими ручками не дернешь, если примерзли. Благо всегда есть удаленный обогрев салона, который в таких случаях точно спасет.

Лаунж-зона и преимущества электрической архитектуры

Когда садишься за руль Volvo EX60, ощущение типичного Volvo никуда не исчезает. Посадка удобно высокая, но без ощущения микробуса, ноги тянутся немного вперед, руль ложится точно туда, где и ожидаешь, а вокруг царит знакомый скандинавский минимализм.

Вертикальный экран мультимедиа, цифровая панель приборов, несколько аккуратно расставленных кнопок там, где они реально нужны. Маленький аккуратный руль — это точно новая фишка бренда. И похоже он здесь списывается идеально, а ощущается на удивление удобным: хорошо ложится в руки и не требует лишних перехватов.

И как же я люблю этот выдвижной подлокотник с подстаканниками — настолько удобно менять его в зависимости от задач. А вот бардачок сделали довольно нестандартным — посередине, хорошо, что здесь он значительно больше чем в EX30 и открывается не где-то в меню, а обычным способом и оказывается он, скрывает выходы Type-C для подключения смартфонов. А ниша с беспроводной зарядкой рассчитана на два смартфона, правда заряжаться будет только один.

Задних пассажиров тоже не обделили и предоставили возможность заряжать гаджеты и даже устанавливать планшет в нишу на открывающемся подлокотнике. Отдельно сделаны карманы в спинках кресел именно для смартфона. А спинка дивана имеет три секции, в двух из которых можно регулировать наклон электронно на дверях. А при необходимости можно складывать отдельно каждую из них. Меня очень радует, что бренды стали интегрировать эту функцию в свои модели все чаще.

Сразу заметно, что пространство в Volvo EX60 организовано очень продуманно. Удобно, когда электромобиль компонуют вокруг батарейного блока, что дарит нам ровный пол у заднего дивана и огромное пространство для ног. Между передними сиденьями есть большая ниша для сумки, салфеток и разных других мелочей, а задний ряд получил больше места, чем в старом XC60. Это не просто дизайн ради картинки, это ощутимое преимущество в повседневной жизни.

Volvo EX60 разрабатывался точно не как просто технологичный кроссовер, а как тот, который должен вмещать жизнь. Багажник объемом 535 л со спинками в рабочем положении и до 1600 литров с полностью сложенным задним рядом. И складывать можно три разные части спинки и прямо из багажника кнопкой. Здесь есть дополнительные ниши, где можно спрятать шторку, которая не нужна, или вставить специальные боксы для сбора крабов на побережье.

Впереди Volvo EX60 есть дополнительный передний отсек на 58 литров для кабелей и мелочей, что позволяет держать основной багажник в порядке. Для семьи это важный параметр: поездка на море или в горы не превращается в игру в тетрис с чемоданами, кабелями и ногами.

Устраиваюсь поудобнее и немного поднимаю кресло. Кажется, я уже привыкла к мультифункциональной кнопке регулировки кресел в Volvo, или это действительно интуитивно понятно. А вот выставить руль и зеркала здесь можно только в меню — искать долго не пришлось и все выведено на главный экран. Двигаю джойстик на руле под правой рукой и вспоминаю об игровых автоматах 90-х, правда там эти джойстики были значительно больше. Стало даже приятно играть с настройками.

Я не стала подключать свой смартфон к системе, похоже в Volvo в принципе пропадает смысл в беспроводном подключении с полноценными сервисами Google и множеством приложений, включая Google Map и Waze. Так что карты всегда работают и все пробки будут видны, как и ограничители скорости. А еще здесь с легкостью можно пользоваться Youtube Music и даже Spotify.

Передачу включаю на рычаге под рулем — это тоже уже довольно привычная вещь для современных авто и Volvo в частности. Начинаю движение и понимаю, что обзорность отличная, а дополнительно ориентироваться помогают камеры 3D с детальным изображением всего, что тебя окружает. На этом большом 15-дюймовом мониторе, который немного изогнут в сторону салона, солнце почти не создает бликов. Возможно таки был смысл в таком необычном изгибе. Как говорят дизайнеры Volvo — это создано для удобства не только водителя, но и пассажира.

Честное поведение Volvo EX60

С легким электрическим гулом и шуршанием колес об асфальт выруливаю на дорогу. И как не хочется вглядываться в пейзажи Каталонских гор, покрытых виноградниками, но сосредотачиваюсь на так называемой «виртуальной» панели приборов. Наконец дизайнеры нашли идеальное расположение и размер: он как раз там, где его не перекроет никоим образом руль, а все показания как раз в зоне обзора. И действительно не нужна та проекция, которой мне так не хватало в EX30. Ты всегда видишь скорость движения, запас хода, показатели ограничения скорости и работу ProPilot, которая здесь доведена до совершенства.

Мне для начала выдали самую интересную версию, которая была доступна — P10 с двумя электродвигателями на каждой оси (AWD) и батареей на 95 кВтч с общей мощностью в 510 л.с и разгоном в 4,9 сек до первых 100 км/ч. Захватывающие ощущения, если загадать о габаритах и массе в 2,4 тонны.

Volvo EX60 неспешно и плавно движется по идеальным дорогам, с легкостью укладывается в повороты, а ощущение габаритов приходит уже после второго серпантина. Маленький руль в EX60 действительно ощущается приятнее и добавляет игривости в управление. Здесь рейка получила примерно на десять процентов быстрее передаточное число по сравнению с обычным XC60. Это означает, что для маневров требуется меньше оборотов, а реакции на небольшие повороты становятся более точными.

Правда, я всегда использую жесткие настройки руля и проверяю это в меню. Ведь здесь есть не только стандартные режимы езды, как Range, Comfort, Dinamics, но и персонализированные.
Учитывая наличие в нашей версии адаптивных амортизаторов, подвеска предлагает три уровня жесткости, которые можно комбинировать с разными настройками руля и отклика педали акселератора.

Volvo EX60 не стремится стать горячим кроссовером, но смена режимов ощутима. В комфортном все настроено на плавность, кузов слегка раскачивается на больших волнах, но не разваливается на серпантинах, в спортивных режимах подвеска поджимает движения, чтобы машина держалась более собранно. И именно здесь ярко ощущается низкий центр тяжести и улучшенная контролируемость в каждом повороте.

Шасси EX60 сочетает переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и многорычажную заднюю ось, которые настроены вместе с адаптивными амортизаторами ZF. А они по умолчанию идут в P10 и отсутствуют в P6. Volvo оставило фирменный подход, когда активное железо поставляет крупный производитель, а программу управления демпфированием пишет собственная команда, благодаря чему характер машины имеет узнаваемый «вольвовский» почерк.

Электрические нюансы Volvo EX60

Volvo позволяет настраивать уровень рекуперативного торможения. Есть стандартный режим с минимальной рекуперацией, несколько вариантов One Pedal Drive, где отпускание педали акселератора постепенно тормозит машину, а также автоматический режим, в котором электроника подстраивает степень рекуперации по потоку трафика впереди. Это важно, потому что разные водители и разные города по-разному воспринимают агрессивную рекуперацию.

Здесь можно выбрать тот уровень, который не раздражает. Однако ни в одном из них не будет того угрожающего резкого торможения с кивком всех пассажиров, которое встречается в некоторых электромобилях.

Направляя машину на трассу, задумываюсь об отсутствии какой-либо обеспокоенности по поводу запаса хода. Он почти не теряется, как бы я ни ехала. И у меня работает климат-контроль, который здесь трехзонный и с очисткой воздуха, вопит музыка, я не отказываю себе в веселых стартах при наборе скорости.

Да, здесь тепловой насос, который позволяет не поглощать километры, но все равно приятно радует такая сдержанность. Соответственно можно надеяться, что указанные производителем цифры очень близки к реальности, а может даже превышают ее, если двигаться в экономичном режиме.

В начале тест-драйва при 100% заряде он показывал мне 710 км запаса хода, хотя официально заявлено 660 км. Активная езда по трассе и серпантинам показала не только, что он действительно быстрый, но и расход энергии в 15,9 кВтч, что для полноприводного авто впечатляюще. После проезда первого маршрута с дистанцией более 37 км остаточный запас составлял 690 км.

И тут уже начинаешь верить в маркетинговые байки о 810 км и возможности подзарядить машину за 10 минут до 340 км. Испытать мне за два дня это так и не пришлось. Ни одна из авто не показала менее 30% остатка энергии в батарее. Маршалы были точно расслаблены, а единственная на локации зарядная станция пустовала.

Однако технические данные доказывают, что этот Volvo EX60 даже от посредственной зарядной станции сможет взять максимум. В нем не только 400-вольтовый усилитель постоянного тока (стандартный разъем CCS2), что позволит быстро подпитаться от 120 кВт станции (если она не поддерживает 800 В), но и есть 22 кВт инвертор для переменного тока (с разъемом Type 2), который ускорит вдвое время зарядки дома от трехфазной розетки.

Уже пересаживаясь на другую версию P6, я отметила еще один большой плюс — здесь лючок открывается вверх, а не в сторону, как в большинстве электромобилей. Это практичное решение, которое не будет мешать при подключении, когда лючок постоянно торчит и угрожает быть сломанным.

Экономно, долго и безопасно

Интересно, что заднеприводная версия P6 с меньшей батареей в 83 кВтч и запасом хода на 620 км мало отличается по поведению и лишь немного больше по цифрам. Здесь всего 369 л.с. и 354 Нм крутящего момента, а разгон у заднеприводного кроссовера занимает 5,7 секунды.

Может динамики будет и меньше, а подвеска жестче будет отрабатывать дорожные неурядицы, но общее впечатление не меняется. Все остальное работает так же, а расход будет меньше на 2 кВтч: ту же самую дистанцию 37 км мне удалось преодолеть с расходом в 13,5 кВтч.

И именно здесь я дала себе расслабиться и проверить тот самый компьютерный мозг HuginCore и всю вычислительную кавалерию от NVIDIA и Qualcomm. Центральный компьютер на базе платформы NVIDIA DRIVE Orin обрабатывает данные от сенсоров и ассистентов со скоростью более 250 трлн операций в секунду, а мультиадаптивный ремень безопасности готовится к потенциальным ситуациям, изменяя силу натяжения в зависимости от заранее рассчитанного сценария. Поэтому он подтянет вас в случае необходимости резко затормозить, однако не истерично, а как ласковые руки любимой.

И этот Volvo точно не позволит вам запереть ребенка или собачку в салоне, даже при возможности работы кондиционера до 12 часов. Систем тщательно мониторит салон и будет истерично орать, если ты попытаешься ее обмануть.

Не менее заботливым оказывается Pilot Assist, который отвечает за адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, помощь при смене полосы и другие функции, которые делают движение на длинных участках менее утомительным. Резкие перестроения на скорости не выводят машину из равновесия, а электроника действует мягко и предсказуемо. Однако именно он станет на страже, когда ты уставший будешь возвращаться домой после изнурительного дня, или бороться со сном во время дальнего путешествия. Потому что системы не устают. И мне как никогда удается им доверять даже в пробках.

Да и поболтать всегда будет с кем. Достаточно сказать «Let`s talk» и уже в твоем распоряжении искусственный мозг Gemini от Google, а если попросить, то он будет с тобой разговаривать на чистом украинском. Можешь спросить у него о местности где находишься, развивать философские мысли и просить проложить маршрут или подобрать классный ресторан поблизости. Однако обычные команды через «Ok, Google» можно отдавать только на английском, хотя инженер и разработчик Андерс Линдбом обещал мне, что украинский будет таки интегрирован в полной мере с будущими обновлениями.

Пока мультимедийная система на основе Snapdragon Cockpit и Android Automotive наконец соответствует премиальному статусу и предлагает идеальный английский интерфейс. Хотя для украинского рынка все может измениться. Он быстрый, без зависаний, с большими пиктограммами и логической структурой.

Тишина, акустика и ощущение наслаждения от жизни

На фоне релакса и шикарной дороги особенно раскрывается аудиосистема Bowers and Wilkins в 28 динамиков, включая подголовники, и поддержкой Dolby Atmos. Она превращает салон в отдельный звуковой коктейль-бар, где даже фоновые плейлисты звучат так, как будто их смешивали специально для этой поездки. И теперь здесь доступны плейлисты от Apple Music, а не только Spotify. А если ваша музыка кому-то не нравится в салоне, просто направьте ее только на себя.

Почти идеальная шумоизоляция убирает шум улиц, грохот дорог и свист ветра, создавая для тебя особое пространство. С этим у бренда и раньше не было вопросов, но здесь эта атмосфера только подчеркивает особый статус кроссовера и тишину, которую он дарит.

Volvo EX60 имеет двойное безрамочное стекло, а зеркала специальной аэродинамической формы, как в последних Volvo. В отличие от конкурентов, как BMW iX3 или Mercedes EQC, шведы не стали имитировать звуки двигателя, поэтому на медленных скоростях здесь слышно только легкий гул электрички и шуршание шин по асфальту.

Выводы и позиционирование

Я выкручиваю музыку на полную, доверяя вспомогательным системам, продолжаю держать руль и уверенно вести машину по серпантинам. За окном простирается бескрайнее небо над морем, проносятся мимо деревья. День под Барселоной подходит к концу, я ловлю себя на мысли, что Volvo EX60 оставляет после себя очень спокойное послевкусие.

Это не автомобиль, который заставляет сердце колотиться после каждого ускорения. Он скорее относится к той категории современной техники, о которой с тоской вспоминаешь тогда, когда ее вдруг нет под рукой. Он везет тебя далеко, не требуя каждые сто километров искать розетку. Он молчит там, где другие машины настойчиво напоминают о себе звуками двигателя, и говорит лишь тогда, когда действительно нужно предупредить или подсказать.

На рынке EX60 выходит против очень сильных игроков. Со стороны Германии стоят BMW iX3 нового поколения и Mercedes EQC и Audi Q4 e-tron не говоря уже о целой армии электромонстров из Поднебесной. Со стороны Калифорнии, как всегда, громко дышит Tesla Model Y, которая давно стала референтной точкой для массового сегмента электросемейных машин.

Однако Volvo уверенно выбирает другой путь. Volvo EX60 делает ставку не только на разгон или минималистичный салон, а на комплексную историю. Это запас хода до 810 километров в старших версиях, реалистичное время быстрой зарядки, мощная составляющая безопасности с мультиадаптивным ремнем и целой армией сенсоров, а также интеграция современных вычислительных платформ с перспективой долгосрочных обновлений. Я могу еще много рассказывать о технологиях, которые внедрили в этот кроссовер, но оставлю это для других материалов и времени, когда этот электромобиль появится в Украине.

С точки зрения цены, в Европе EX60 позиционируется на уровне хорошо оснащенных дизельных и гибридных версий бывших премиальных кроссоверов, фактически предлагая электромобиль за деньги бензиновой машины аналогичного класса. У нас это будет аудитория, которая понимает те ценности, что транслирует бренд и может позволить себе приобрести высоко интеллектуального помощника на каждый день, а по совместительству мощный повербанк для дома с прайсом от 3,4 млн грн. А ожидаем мы его уже в третьем квартале этого года

Так что Volvo EX60 выглядит как логичный следующий шаг для бренда, который всегда говорил о безопасности, комфорте и ответственности. И когда вечернее солнце опускается за горизонт, а ты возвращаешь автомобиль на стоянку после теста, в голове остается только одна мысль. Очень хочется повторить этот маршрут уже не под Барселоной, а где-то между Карпатами и Киевом, чтобы проверить, как этот спокойный скандинав ведет себя там, где для него и вправду начнется реальная жизнь.

ПЛЮСЫ: дальность хода, динамика, управляемость, комфорт, интерьер, акустика, пространство.

МИНУСЫ: не все воспринимают интеграцию такого количества современных технологий и интерактива, а Gemini выполняет ограниченное количество функций пока что.

Технические характеристики Volvo EX60 P10 Ultra

Выражаем благодарность официальному импортеру ТОВ «Віннер Імпортс Україна» за предоставленную возможность одними из первых в мире протестировать новый электромобиль Volvo.