Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport: монстр на дієті

Можна скільки завгодно перебирати позашляховики, але все одно повертатися до цього монстра, який продовжує захоплювати уми знавців простої радості подолання безмежних просторів. Однак не всі здатні змиритися з тракторністю дизеля, і добре, що є вибір.

Не важливо, як ви ставитеся до важкого пального, його вібрація, шум і задумливість нікуди не зникнуть. Особливо це завжди стосувалося великих позашляховиків. Час іде, технології з'являються, дизель стає скромнішим або зникає. Однак не в нашому випадку. І поки ви не сказали, що Mitsubishi Pajero Sport ніяк не зможе проявити себе без дизеля, я нагадаю, що є версія з трилітровим бензином. І так, вона не тільки справляється зі своїми завданнями, як і раніше, але й вписується в європейські норми викидів.

Рівно рік тому я тестувала Mitsubishi Pajero Sport саме з «великим серцем» і потужністю, але стало цікаво дізнатися про здібності бензинового V6. Це зараз рідкість на ринку, і навіть Toyota LC Prado відмовився від шестициліндрового двигуна, а тут така можливість - взяти на тест хороший, надійний атмосферний 6B31.

Дизель чи бензин?

Ну, почнемо з того, що Mitsubishi Pajero Sport у бензиновій версії дешевший майже на 80 000 грн навіть у топовій комплектації: 2 080 000 грн проти 2 008 000 грн (за акційною ціною ще більше). Зовні дизель за замовчуванням матиме чорні накладки та вставки по кузову замість хромованих, тоді як у бензиновій - це опційна пропозиція, яка входить у пакет за 50 000 грн. Це ніяк не впливає на функціонал, тільки на естетику та сучасність, що взагалі поруч із таким динозавром не має значення.

Ну і нехай, що прибрали другий акумулятор під кріслами заднього ряду для додаткового обладнання та підігріви задніх крісел - вони потрібні в дизелі тільки тому, що він прогрівається справді довго. Бензинові машини і наш герой набагато швидше досягають необхідної температури в салоні, як влітку, так і взимку.

Плюс у карму бензину те, що цей позашляховик має більше можливостей для подорожей Європою, і якщо ви навіть навряд чи поїдете в такі країни, як Франція, то зараз уже навіть кордони перетинати потрібно буде відповідно до норм вихлопів, а також мати технічний огляд. Так, такі правила частково вже діють у 2025 році, перевіряйте перед виїздом.

Ну і з бензиновим 3-літровим двигуном потужністю 209 к.с. приємніше взагалі спілкуватися, тому що він тихіший, плавніший і швидший. На трасі легко рухатися, руки не будуть тремтіти після подолання 600 км, а низький рик гудіти у вухах. Цікаво, що коробка навіть швидше реагує на потребу додати крутний момент, перескакує на передачі нижче, а двигун підхоплює одразу без затримок. Дизель у ці моменти ще вибирається з турбоями.

Однак комфорт в обох буде значно зменшуватися прямо пропорційно набору швидкості. І нехай бензин тихіший, але опір вітру такий самий, і свист раз у раз проривається в салон, плутається в дзеркалах і підспівує Біллі Айліш. Хочеться додати сюди не просто аудіосистему Bose, а прямо преміальну від Bang&Olufsen.

До того ж очікування щодо витрати пального взагалі виявилися хибними. Коли наш дизель споживав 12,3 літра в змішаному режимі, бензиновий виявився менш ненажерливим і залишався на позначці 10,6 - 11,8 літра. Дивні показники, але за моїми замірами на бензині можна проїхати довше. Однак ця перевага змінюється при подоланні бездоріжжя. Тут бензин витікає в безодню на очах, і краще мати каністру в багажнику.

На подив, алгоритми роботи коробки та тяги двигуна повноцінно в обох версіях зміщені на видачу крутного моменту вже на низах. Однак повні 279 Нм можна побачити тільки після розкрутки двигуна до 4 000 обертів, до чого потрібно готуватися на бездоріжжі та максимально використовувати мануальні режими коробки, якщо потрібно.

На жаль, використання підрульових пелюсток тут практично неможливе, тому що вони міцно закріплені до основи керма, а саме кермо доведеться крутити постійно і не на 15 градусів, а повноцінно і з зусиллям. Все ж тут зберігся застарілий гідропідсилювач. На бездоріжжі прямо доведеться попотіти, щоб утримувати машину в заданому напрямку.

Добре, що якраз тут інженери подбали про не дуже досвідчених офроудерів, і фірмовий Super Select 4WD-II куди краще використовує всі можливості та недоліки, перетворюючи велику машину на павука, здатного забиратися в гору і як по павутині перетинати підступні піщані бархани. Вмикаєш режим повного приводу і вперед. Залишається тільки спостерігати за змінами. Можна і трохи спрямувати її, вмикаючи режим руху: гравій, пісок, болото/сніг, каміння. Це допоможе системі швидше зорієнтуватися і відпрацювати на повну.

Листова рама, жорсткі блокування між осями - проста і зрозуміла перевага Mitsubishi Pajero Sport на бездоріжжі. Мінімум електронних втручань - максимум міцності. Три повнопривідні режими: звичайний 4×4 (4H), із заблокованим міжосьовим диференціалом (4HLc) та з активованим понижувальним рядом (4LLc). Закопати його непросто, але можливо, і тільки через нерозуміння того, як все працює. Це не Defender, який думатиме за водія і пасуватиме перед незрозумілими ділянками. Mitsubishi зупиниться тільки там, куди й трактору буде важко доїхати.

Міфічна економія

Яку б версію двигуна Mitsubishi Pajero Sport ви не обрали, за функціоналом і комфортом все буде однаково: від наявності систем безпеки до атмосфери та місткості салону. Жодної різниці не помітити оком: монітор мультимедіа з монохромним екраном, цифрова приладова панель, яка отримала більш сучасний вигляд, ті ж шрифти, клавіші та перемикачі. Багато фізичних кнопок і звичне положення крутилки перемикання передач. Ніша під центральним тунелем, яка ховає кнопку підігріву керма, що викликає подив. Простіше було зробити її навіть на самому кермі.

Жодних компромісів у місткості також не буде. Пасажирський ряд просторий, має окрему розетку для зарядки гаджетів або підключення додаткового обладнання, регулюється спинка і простір для ніг. Складання крісел потребує зусиль, але відкриває доступ до величезного багажника.

Є сітки для кріплення дрібних предметів, можна класти гумовий килимок, під підлогою є невелика ніша для зберігання, корисні інструменти ховають в інших по боках. Є тут навіть підсклянники і вихід 12В. Якщо скласти повністю диван і постелити матрац, то й спати можна.

Цікаво, що різниця між комплектаціями Mitsubishi Pajero Sport така ж незначна, як і між версіями двигунів. Якщо не суттєво мати електропривід дверей багажного відділення, іонізацію повітря і доступ до управління функціоналом авто через застосунок - то чи варто переплачувати майже сто тисяч гривень за це.

Навіть двоколірна оббивка зі шкіри, яка начебто не нагрівається, в дизелі йде за замовчуванням у комплектації Ultimate, а в бензиновій коштує додаткові 50 тисяч гривень разом з електронним регулюванням крісла пасажира та поперекової підтримки.

Висновки

Іноді цифри говорять самі за себе, і переваги чи недоліки можна побачити тільки при загальних підрахунках. При перевазі вартості ціни на дизель, яка зараз становить менше 1 гривні на літрі, потреби більш частого технічного обслуговування, додаткового відстеження за роботою сажового фільтра або турбіни, перевага атмосферника вражаюча. Різниця у вартості 1 952 000 грн проти 1 755 000 грн просто зростає в геометричній прогресії на користь бензину.

Якщо більшу частину часу власник Mitsubishi Pajero Sport проводить на асфальті, то просто немає навіть варіантів. Купити надійний агрегат, який служитиме десятками років і виконуватиме повноцінно свої функції - це неоціненно, а тут ще й вартість найнижча серед усіх великих позашляховиків. І так, дизель поступово відходить у минуле, тому нас ще й примусово обмежують у виборі. Варто тільки сподіватися, що електрифікація не так скоро добереться до цього справжнього динозавра.

Параметр	Mitsubishi Pajero Sport 2024 (2.4 л турбодизель)	Mitsubishi Pajero Sport 2024 (3.0 л V6 бензин)
Тип пального	Дизель	Бензин
Робочий об'єм	2.4 л (2442 см³)	3.0 л (2998 см³)
Потужність	181 к.с. (133 кВт)	209 к.с.(154 кВт) 6000 об/хв
Максимальний крутний момент	430 Нм	279 Нм 4000 об/хв
Коробка передач	8-ступеневий автомат	8-ступеневий автомат
Привід	4×4 (Super Select / адапт.)	4×4 (Super Select / адапт.)
Витрата пального (комбінована)	8.0 л/100 км	10.9 л/100 км (бензин, комбінована)
Тягове зусилля	3 100-3 500 кг	3100 кг
Об'єм багажника	502 л/1 624 л	502 л/1 624 л
Кліренс (просвіт)	218 мм	218 мм
Габарити (Д×Ш×В) і колісна база (Д×Ш×В)	4 825×1 815×1 835 мм, база 2 800 мм	4 825×1 815×1 835 мм, база 2 800 мм
Маса (споряджена)	2 065 кг	1 980 кг
Вартість від	1 952 000 грн	1 847 000 грн