Тест-драйв Haval H6: кросовер, який здивував

Через невелику присутність бренду GWM в Україні Haval H6 рідко потрапляє до числа перших рекомендацій, хоча насправді заслуговує значно більшої уваги. Саме тому знайомство з двома версіями цього кросовера стало для мене невеликим відкриттям. За стриманою зовнішністю тут ховаються два різні характери: один робить ставку на класичну бензинову динаміку, а інший - на технологічність та ефективність гібридної силової установки. І в кожного з них є свої аргументи, щоб змусити подивитися на Haval H6 зовсім іншими очима.

Чорний силует Haval H6 одразу привертав погляд біля дилерського центру, відбиваючи неонові відблиски на глянцевому кузові. Це була не та машина, яка кричить про себе здалеку, а скоріше той позашляховик, що спокійно чекає, поки ти підійдеш ближче і захочеш розібратися, яку історію він приховує під строгою LED-оптикою та плавними лініями кузова.

Варто зазначити, що бренд Haval, як продукт концерну Great Wall Motors, представлений на ринку України з 2018 року, а сама компанія GWM у Китаї була заснована у 1986 році. Спочатку компанія виробляла недорогі пікапи, згодом вийшла в сегмент SUV, а Haval як окремий бренд з'явився у 2013 році після успіху таких моделей, як H6. Далі бренд розширив лінійку, додав нові покоління кросоверів, зробив ставку на власні технічні платформи, сучасні силові установки та глобальну експансію. Сьогодні в портфелі GWM є кілька окремих марок: Haval, Tank, Wey, Ora та Poer. Моделі GWM представлені більш ніж у 170 країнах та регіонах світу, а Haval продається більш ніж у 40 країнах. Ми вже бачили кілька поколінь топового кросовера бренду H6, і, схоже, цей - найкращий на цей момент.

Haval H6 не вирізняється разюче вузькою оптикою чи незвичайними обрисами, але все одно привертатиме увагу на вулицях. Поки в різкості не вимальовується напис Haval на решітці радіатора (у гібридній версії він буде блакитним разом із додатковими шильдиками).

Загалом це великий кросовер, який за розмірами перевершує Toyota Rav4 (+103 мм) та Tiguan (+164 мм). З такими габаритами йому слід змагатися не в класі C-SUV, а в значно більш габаритному сегменті біля Skoda Kodiaq або Mazda CX-60. Тут колісна база становить 2738 мм, а довжина - 4 703 мм при висоті 1730 мм та ширині 1886 мм. Найближчі до нього за розмірами Honda CR-V та Mitsubishi Outlander.

Однак амбіції у Haval H6 скромні, і він не конкурує з грандами, а чекає своєї черги, поки про нього згадають. Адже сьогодні вартість базової та досить багато оснащеної версії починається з 1 080 000 грн, що є не просто найпривабливішою пропозицією, а майже дарунком. Навіть Chery сьогодні пропонують Tiggo 8 Pro, схожий за габаритами, вартістю від 1 300 000 грн, і там дещо інший формат автомобіля, орієнтований на семимісну версію. Це великий, стильний та комфортний кросовер з багатими комплектаціями, а також різними силовими установками та приводами на вибір.

Я знала, що попереду тиждень із двома різними характерами в одному кузові: спочатку бензиновий H6 з дволітровим турбомотором, потім гібридний HEV. Дві версії одного й того ж кросовера, дві філософії руху, два способи прожити мій звичайний, але насичений графік між домом та Києвом з офісом, заторами та тісними парковками.

Haval H6 2.0 GDIT AWD: тест бензинової версії

Перший Haval H6, який я забираю, - це бензинова версія з двигуном 2.0 GDIT: турбований чотирициліндровий двигун із прямим впорскуванням та змінними фазами газорозподілу, потужністю 231 к.с. та 380 Нм у парі з 9-ступеневою роботизованою коробкою DCT. Повний привід у цій конфігурації дарує таке ж відчуття спокою, як освітлення напівпорожньої траси вночі, коли місто нарешті відпускає тебе.

Перший день я починаю із забитого п'ятничного міста та виїзду з нього. Вечірній Київ зустрічає мене заторами, світлофорами та підступними дорожніми ремонтними роботами. Турбодвигун слухняно відгукується на кожен рух правої ноги, але 9-ступенева коробка в тандемі з повним приводом у такому режимі починає виводити свої цифри на екран бортового комп'ютера, а їзда стає трохи ривкуватою та нервовою.

Затримка відгуку коробки на акселератор відчутна при різких перемиканнях і потребує терпіння та звикання. Однак запасу потужності вистачає з лишком, і це реально відчувається, коли ти нарешті вириваєшся на вільну від машин смугу.

За офіційними даними для українського ринку витрата в міському циклі тримається в районі 10,2–10,3 л на 100 км, у змішаному циклі - близько 8,3 л, але в реальності, коли ти живеш у заторах, легко бачиш понад 14 літрів на сотню. Це саме той випадок, коли машина просить більше пального, ніж хоче бачити твоя картка на заправці.

Однак варто місту трохи послабити хватку, і бензиновий H6 починає демонструвати, для чого його створювали. На виїзді з Києва, коли дорога стає рівною, а швидкість стабілізується, він переходить у свій справжній режим, стабільно рухаючись зі швидкістю 100–120 км/год з витратою на рівні 8,2–8,4 л у заміському циклі. Запас потужності стає відчутним при кожному обгоні, турбіна забезпечує впевнений розгін, а повний привід тихо утримує машину на мокрому чи нерівному покритті.

Підвіска у Haval H6 класична для сучасного кросовера: спереду - незалежна підвіска МакФерсона, ззаду - мультилінк, налаштовані не на спорт, а на комфорт. У бензиновій версії це відчувається трохи інакше, ніж у гібриді, оскільки вага та розподіл маси з повним приводом і 9DCT роблять передню частину важчою. Машина трохи охоче поступливо реагує на дрібні нерівності, але й на великих вибоїнах тримається без несподіваних пробоїв, що важливо для наших реалій, де ідеальний асфальт, як і раніше, існує скоріше в рекламних буклетах, ніж на об'їзних дорогах.

За два дні з бензиновим H6 я встигаю здійснити кілька виїздів на далекі дистанції, коли маршрут складається не з коротких міських поїздок, а зі 100–100 км трасою з рідкісними зупинками. Саме тут ця версія здається максимально логічною. Двигун працює у своєму оптимальному діапазоні, коробка передач тримає передачі там, де потрібно, повний привід надає внутрішньої впевненості, а витрата пального не виходить за межі того, з чим внутрішньо згодні люди, які обирають класику та потужність.

Машина добре тримає дорогу на швидкості, а повітряні потоки розподіляються без зайвого шуму та опору. До того ж керується все це великолепно легко та без зайвих зусиль. Кермо має приємну, злегка вигнуту до водія форму і приємно лежить у руках, а зусилля кермової рейки можна налаштувати в меню та отримати досить пружне керування з чіткою віддачею. Звісно, не так, як у Tiguan, але близько до Rav4. Є тут і режими їзди, але вони завжди заховані десь глибоко в меню, і швидко отримати до них доступ не вийде, якщо не тримати сторінку з ними увімкненою.

Увечері, повертаючись до міста, я помічаю ще один нюанс. Світлодіодні фари Haval H6 дають чистий, рівномірний промінь, але залишаються статичними. Без матричних сегментів, без адаптивного підлаштування під зустрічний потік, без того тонкого світлового «інтелекту», який уже став нормою для RAV4 або топових версій Tucson і Sportage.

Коли ти проводиш багато часу на нічних дорогах і звикла до адаптивної оптики конкурента, це відчувається як недолік, навіть якщо загалом світло у Haval якісне. Однак це було в тестових машинах, а от у специфікаціях у переліку вже є матрична оптика, тому є ймовірність, що серійні автомобілі її все-таки отримають.

Haval H6 HEV: тест гібридної версії

Гібридний Haval H6 HEV справляє на мене не менш яскраве враження: тут уже білий кузов, ті ж різкі лінії, той же впевнений силует. Зовні він майже не афішує свою гібридність (крім шильдиків та блакитного напису). Під капотом тут знаходиться 1,5-літровий турбований бензиновий двигун 1.5 GDIT у парі з електродвигуном, комбінована потужність 243 к.с. і дуже щедрі 530 Нм крутного моменту.

Я виїжджаю з дому вранці. Двір спить, і тут дуже легко помітити головну відмінність: машина починає рух в електричному режимі. Немає стартового рику двигуна, немає класичного бензинового пробудження, тільки тихий, майже безшумний рух уперед.

У гібриді використовується двошвидкісна трансмісія DHT, спеціально розроблена для такого типу установок, яка поєднує послідовний, паралельний та чисто електричний режими. Тобто система тут не така, як у Toyota, а паралельно-послідовна, тобто колеса можуть обертати як електродвигун, так і ДВЗ.

На невеликих швидкостях H6 HEV довгий час залишає двигун вимкненим, перетворюючись на щось дуже схоже на електромобіль із власним бензиновим генератором. Більше того, він здатний рухатися на електротязі навіть на високих швидкостях під час руху накатом.

У щільному міському русі, де світлофори вперто не хочуть працювати в такт із твоїм графіком, гібрид починає проявляти свій характер. Офіційні дані обіцяють середню витрату близько 5,2 л у змішаному циклі, і я навіть схильна з ними погодитися. На моєму маршруті між Борисполем та Києвом, з постійними зупинками для зйомок, гібридний H6 тримається на рівні близько 5,5–6,0 л, якщо не перетворювати кожне перехрестя на гонку.

Це саме той випадок, коли цифри на екрані починають заспокоювати більше, ніж будь-які маркетингові гасла. А пробіг на одному баку пального об'ємом 55 літрів забезпечує чисту відстань понад 1000 км. На АЗС встигнуть забути, як ти виглядаєш, а додаток оновиться і попросить пройти повторну реєстрацію.

Ще одна грань характеру HEV - це розгін. На папері розгін від 0 до 100 км/год займає 7,5 секунди, але важливіше те, як ця машина це робить. Електродвигун одразу видає повний крутний момент, бензиновий двигун підхоплює, коли ти сильніше натискаєш на газ, і весь процес нагадує добре зрежисовану сцену, де ніхто не забуває свою репліку. Немає пауз при перемиканні передач, немає пошуку потрібної ступені в коробці передач, є просто безперервний потік тяги.

У реальних міських умовах це змінює стиль водіння. Можна менше нервувати через раптові маневри інших водіїв, знаючи, що машина завжди готова швидко, але без різких ривків, набрати швидкість. На об'їзній чи набережній, де рух нарешті стає більш рівномірним, H6 HEV тримається на швидкості 100–120 км/год, працюючи в режимі, коли двигун внутрішнього згоряння виходить на перший план, а електрика допомагає в моменти, коли потрібно зберегти економію та плавність.

Підвіска в гібридній версії та сама, але через кілька днів за кермом HEV я ловлю себе на думці, що суб'єктивно ця машина сприймається трохи більш передбачуваною та м'якою саме через характер силової установки. Електродвигун підстраховує в моменти, коли бензиновий двигун міг би дати невелике пробуксовування, а двошвидкісна DHT дозволяє уникнути багатьох дрібних пауз, характерних для класичних автоматів або роботизованих коробок.

Не менш приємно відчувати обережну роботу асистентів водія та систем безпеки. А тут, у комплектації Delux, їх повний набір, який тільки може бути доступний, включаючи камери огляду 360 градусів з функцією прозорого капота та автоматичним паркуванням. Уявіть, у цьому ціновому сегменті - це повноцінний помічник для дівчат, які так і не відчули габарити цього SUV, а це, повірте, не так просто. Я люблю великі автомобілі, але відчуття масивності машини так і не зникло за тиждень їзди. А камери стали невід'ємною частиною керування, коли потрібно уважніше придивитися до відстані.

Адаптивний круїз-контроль включає повний спектр систем, які утримують автомобіль у межах смуги руху, дотримуються дистанції до інших машин, стежать за «сліпими» зонами і навіть за ситуацією позаду. І приємно, що навіть ці безбашенні мотоциклісти перестають лякати різкими обгонами, адже автомобіль миттєво реагує на швидке наближення ззаду і попереджає вас про небезпеку. Тут є і допомога при перешикуванні, яка не дозволяє вам підрізати оточуючих, і відстеження знаків обмеження швидкості. І все це можна вмикати та вимикати в налаштуваннях.

Салон, комплектація та мультимедіа Haval H6

Найприємніше відчуття насправді викликає ретельність, з якою виконаний салон Haval H6 у всіх версіях, а також досить високий рівень тиші. Якщо звук бензинового двигуна приємно проникає в салон, не заважаючи, а скоріше радуючи слух, то в гібриді це відчуття тиші тільки доповнює атмосферу екологічності. Гуркіт дороги і легкий свист вітру відчуваються вже на високих швидкостях, але тільки якщо прислухатися дуже уважно. Звісно, це не Volvo і навіть не Mazda, але відчуття комфорту повноцінне.

Навіть у стандартній комплектації тут всюди буде шкіра (хоча більше нагадує екошкіру), але м'яка, приємна на дотик і, схоже, досить міцна, з рівною прострочкою, яка навіть краща, ніж у деяких європейських моделей. Багато м'якої оббивки, а жорсткий пластик захований у місцях, де не впадає в око. Але найголовніше тут - атмосфера: вранці, коли сідаєш у H6 з білим салоном, створюється відчуття, ніби заходиш до студії світла, а не в машину.

Панорамний люк, який Haval традиційно встановлює навіть у відносно доступних комплектаціях, наповнює цей білий простір м'яким денним сяйвом, і шкіра перестає бути просто матеріалом, вона стає відбивачем світла. Білий теплий відтінок підкреслює лінії сидінь, контури підлокітників, тягнеться вздовж дверей, і навіть великий «місток» центральної консолі сприймається легшим, ніж у чорній версії.

В асортименті представлені три кольорові гами: чорна, чорно-руда та колір слонової кістки. І це мене дуже порадувало, адже в тестових автомобілях були представлені обидва яскраві кольори, і мені безперечно сподобався білий салон у поєднанні з чорним кузовом. Останнім часом автовиробники не радують нас світлими інтер'єрами, особливо в масовому та бюджетному сегменті. Я трохи втомилася від цих сіро-чорно-графітових відтінків. А тут світлий салон додає ще більше простору до великого та просторого автомобіля, плюс панорамний дах із люком - і ти не просто насолоджуєшся стилем, а неймовірно кайфуєш від такої щедрості.

Фізичні параметри сидінь легко зчитуються спиною. Водійське крісло матиме електрорегулювання в шести напрямках у будь-якій комплектації, а от пасажиру вони дістануться тільки в топовій версії, як і охолодження для передніх крісел. Широкі спинки та виразні бокові опори, які не здавлюють занадто сильно, візуально здаються ще м'якшими і більше нагадують зручне домашнє крісло, ніж строгий елемент автомобіля. Підігрів буде як у керма, так і у чотирьох сидінь.

Горизонтальна приладова панель із плавними «рідкими» лініями візуально розширює простір, замість масивних блоків тут переважає тонка архітектура: суцільна щілина вентиляційних дефлекторів, великий мультимедійний екран, мінімум фізичних кнопок. Тепер тут встановлений збільшений екран діагоналлю 14,5 дюймів із повністю українізованим меню, який навіть реагує на голос.

Зручне розташування всіх деталей дизайну - від підставок для стаканів, містких кишень у дверях, великої ніші під центральною консоллю до бездротової зарядки на 50 Вт - усе продумано та зручно. З кожного боку по чотири USB-роз'єми по всьому салону плюс додатковий - біля дзеркала заднього виду - для відеореєстратора. Мало хто навіть у преміум-класі так продумує. Навіть гачок для сумочки передбачили в зоні водійського сидіння.

Єдине, що може вас засмутити, - це відсутність швидкого доступу до системи клімат-контролю, яка тут двозонна і регулюється тільки через монітор без окремої панелі керування. Підключаєш бездротові Apple CarPlay або Android Auto, і їх відображення відбувається в повноекранному режимі, не залишаючи місця для швидких клавіш навіть для переходу в меню - це потрібно робити в два етапи. Дрібниця дратує, але до цього можна звикнути.

Перед очима - лаконічна приладова панель з елементами керування на кермі, а також кольоровий проекційний дисплей із непоганою графікою. Зрозуміло, на ньому відображається інформація про швидкість, адаптивний круїз-контроль та сповіщення від систем безпеки. Якщо проекція налаштовується в головному меню, то бортовий комп'ютер перемикається з керма, однак під правою рукою знаходиться двофункціональна клавіша, яка керує або бортовим комп'ютером, або музикою. Трохи незвична функція, але за тиждень я так звикла, що вже не помічала зайвих клацань.

Увечері розгортається інша сцена. Скромне смугасте LED-підсвічування по контуру панелі та дверей, яке пропонують для Haval H6 Delux, лягає на світлий салон як софтбокс для фотографа: сині, фіолетові або теплі золотаві відтінки не тонуть у чорній оббивці, а розтікаються по кремових поверхнях. У цьому є щось майже кінематографічне, коли ти повертаєшся додому через нічне місто і відчуваєш, що салон створює власну історію світла, незалежно від того, що відбувається за склом.

Не менш атмосферний та цікавий салон, але він значно темніший і практичніший, особливо для людей з дітьми та домашніми тваринами. Зважаючи на те, що машина була білого кольору, моя донька назвала таку кольорову гаму «вивернутим кокосом».

Простір у салоні та багажник Haval H6

Довжина кузова 4703 мм та ширина 1886 мм - це не просто рядок у технічних характеристках, а запас простору між вами та пасажиром, між передніми сидіннями та заднім диваном. Висота 1730 мм при колісній базі 2738 мм дає салону ту рідкісну комбінацію, коли над головою та перед коліньми залишається більше, ніж «достатньо», навіть якщо ти сидиш позаду високого водія.

Така свобода в салоні дозволяє не відчувати дискомфорту, коли ти сідаєш у салон у пальті чи об'ємному светрі. На тлі світлого інтер'єру все це виглядає ще просторіше: коли простір світлий, межі салону ніби відступають, і ти буквально відчуваєш, як повітря між пасажирами стає частиною дизайну.

Для мене багажник Haval H6 - це не просто місце для чемоданів. Це мій мобільний склад техніки та великий чемодан, який завжди зі мною. Офіційні дані для оновлених версій говорять про 560 літрів об'єму зі спинками другого ряду в робочому положенні та до 1445–1485 літрів при їх складанні, в залежності від версії (гібрид/бензин). Це означає, що стандартний набір: штативи, освітлення, камери, сумки, стабілізатори - все розміщується не як у «Тетрісі», а в нормальному, впорядкованому вигляді, коли у кожної речі є своє місце і до неї забезпечений вільний доступ.

Коли складаєш спинки і отримуєш майже півтори тиссячі літрів рівного простору, салон і багажник перетворюються на одну довгу студію. А коли у тебе є дім - місткість і можливість перевозити карниз або лист металопрофілю за необхідності виходять на перший план і дарують свободу дій та відсутність зайвих витрат на доставку дрібних замовлень.

Але тут ще є різниця між версіями, адже в гібридній версії під підлогою будуть розміщені акумулятори замість запасного колеса, і пропонується брати з собою тільки ремонтний комплект. А от бензинова версія має стандартне запасне колесо та всі необхідні інструменти. Здавалося б, дрібниця, але її потрібно враховувати.

Оцінка та висновки

Щоб зрозуміти місце Haval H6 на ринку, достатньо порівняти його з моделями, які вже багато років визначають стандарти сегменту - Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson, Kia Sportage та Honda CR-V. Саме вони залишаються головними орієнтирами для покупців, які шукають універсальний сімейний кросовер.

На цьому тлі Haval H6 виявляється набагато цікавішим, ніж може здатися на перший погляд. Від габаритів, які наближають його до сегменту D-SUV, до цілком пристойної потужності різних версій, що може легко конкурувати з японськими та німецькими грандами. За керованістю він не поступається японцям, але не дотягує до Mazda чи Tiguan. Він добре тримається в плані оснащення та функціональності на рівні корейців. А логіка роботи систем, мультимедіа, асистентів та загальна передбачуваність поведінки значно краща, ніж у Chery Tiggo 8 Pro, який найближчий до Haval у ціновій категорії.

Втім, конкуренція давно перестала зводитися лише до цифр технічних характеристик. Саме тому Haval H6 робить ставку на іншу формулу: максимальні можливості автомобіля за свої гроші. Він пропонує один із найпросторіших салонів у класі, високий рівень базової комплектації, потужний гібридний силовий агрегат і цінову перевагу, яка в Україні може сягати кількох сотень тисяч гривень порівняно з багатьма прямими конкурентами.

Після тижня, проведеного з кожною версією Haval H6, ці дві конфігурації перестають бути просто рядками в прайс-листі. Бензиновий 2.0 GDIT стає машиною для тих, хто обирає класику: турбований двигун із великим запасом потужності, повний привід, стабільна поведінка на трасі та готовність проводити години на далеких дистанціях, приймаючи той факт, що в міському циклі витрата за весь термін експлуатації легко перевищує 11,2 л на 100 км. Це автомобіль для людей, які мислять категоріями кілометрів між містами, а не змішаних маршрутів між офісом, студією та супермаркетом.

Гібридний H6 HEV, навпаки, добре вписується в ритм сучасного міста. Він забезпечує миттєвий розгін завдяки електродвигуну та високому комбінованому крутному моменту, утримує витрату пального в межах п'яти-шести літрів при щільному трафіку, дозволяє проводити дні в заторах без відчуття, що кожен зайвий світлофор перетворюється на маленьку фінансову драму.

Якщо відкинути емоції та зосередитися на реаліях, я однозначно віддаю перевагу гібриду. Він краще вписується в мій щоденний графік, забезпечує миттєву реакцію на газ, знижує витрати на пальне та дозволяє зосередитися на контенті, а не на цифрах на табло заправки. Бензинова версія залишається гідним і сильним варіантом для тих, хто проводить багато часу на трасах і любить відчуття традиційного повного приводу, але в місті гібридний Haval H6 виглядає більш природним продовженням мого життя за кермом. І саме в цьому контрасті розкривається вся привабливість цієї моделі в українських реаліях.

ПЛЮСИ:простір у салоні, інтер'єр, комфорт, багата комплектація, вибір силових установок, ціна, місткість.

МІНУСИ: Питання про матричне освітлення залишається відкритим, мають місце деякі недоліки використання мультимедіа.

Технічні характеристики Haval H6

	2.0 GDIT AWD	1.5 GDIT HEV
Кузов, тип	SUV	SUV
Габарити (ДхШхВ), мм	4703/1886/1730	4703/1886/1730
Колісна база, мм	2738	2738
Заявлений кліренс, мм	190	185
Об'єм багажника, л.	560/1485	560/1485
Повна маса, кг	1790	1765
Двигун	2.0 GDIT	1.5 GDIT HEV
Потужність, к.с.	231	243
Крутний момент, Нм	380	530
Потужність EV, к.с.	–	–
Крутний момент EV, Нм	–	–
Літій-іонна батарея NMC, кВт·год	–	1.67
Тип приводу	повний привід, AWD	передній
Підвіска	независ./независ.	независ./независ.
Трансмісія	9DCT	2 DHT
Динаміка 0–100, с	7,3	7,5
Максимальна швидкість, км/год	200	180
Витрата пального, л (комбінований)	8,3	5,2
Вартість, грн	1 150 000	1 445 000
Вартість тестового автомобіля, грн	1 402 100	1 555 000
Конкуренти	Chery Tiggo 8 Pro	Chery Tiggo 8 Pro
	VW Tiguan	Toyota Rav4
	Mazda CX-5	MG HS
	Mazda CX-60	Opel Grandland
	Kia Sportage	Peugeot 3008