Если бы не информационное эмбарго от производителя, то именно с этого автомобиля я бы стартовали с обзорами в новом 2022 году. А что? Вполне достойно! Новое поколение внедорожника Lexus LX – объект вожделений и желаний для многих людей, кто может себе его позволить. Но есть ли за что желать, есть ли о чем мечтать? Знакомимся с новинкой в формате «первого взгляда», концентрируя внимание не столько на мелких деталях, сколько на первых общих впечатлениях.

Новое поколение – прежние ценности

Первый Lexus LX появился в далеком 1996 году. И вот уже четверть века автомобиль не изменяет сам себе: это крупный внедорожник, созданный на раме, непременно с большими моторами и постоянным полным приводом. Что теперь? Во-первых, автомобиль по-прежнему очень большой. Новый Lexus LX растянулся в длину на 5,1 метра и вымахал в ширину почти на два метра – в данных параметрах он стал куда крупнее предшественника (загляните в обзор Lexus LX 570). А вот колесная база осталась без изменений: передние и задние колеса разделяют 2,85 метра. В итоге – можно сказать, что весь прирост пришелся на?

Отчасти так, но того требовал дизайн. Новинка одновременно безошибочно узнается, как Lexus LX, но также безошибочно выделяется на фоне прошлого поколения автомобиля. Спереди – не столько благодаря адаптивным светодиодным фарам с функцией Blade Scan, сколько благодаря решетке радиатора типа «Frameless»: теперь нет окантовки по периметру, широкие поперечные планки будто живут сами по себе. А главной приметной деталью сзади, пожалуй, являются массивные фонари с красной перемычкой между ними. Кстати, интересная деталь: сзади логотипа нет, вместо него – надпись «Lexus». Будто кто-то еще посмеет сомневаться…

Новый Lexus LX явно отличает от прежнего и, одновременно с этим, безошибочно узнается с точки зрения принадлежности к бренду. Длина автомобиля составляет 5,1 метра, ширина равна 1,99 метра, высота достигает 1,9 метра. Для новинки предложены 20 или 22 дюймовые колесные диски. Итак: во-первых, Lexus LX – это большой внедорожник…

А во-вторых – новое поколение Lexus LX по-прежнему построено на раме и получает мощные моторы. Но вот здесь нас ждет не эволюция, а почти революция: новый Lexus LX полностью наследует свой прежний подход в общем, но кардинально меняется в деталях. Отныне автомобиль построен на платформе GA-F, которая предусматривает новую раму (к примеру, изменились формы профилей под новую компоновку задней подвески) и комбинированный кузов: основные элементы выполнены из стали, но множество навесных панелей уже из алюминия. Итог впечатляет – при увеличении внешних габаритов и возросшей жесткости конструкции, автомобиль стал легче на 200 кг!

Но вот неожиданный поворот: на смену классическим атмосферным двигателям V8 пришли турбо-моторы V6. На текущий момент заявлено две версии внедорожника. Так, Lexus LX 600 подразумевает использование 3,5-литрового бензинового мотора V35A-FTS, который развивает 415 л.с. мощности и 650 Нм крутящего момента. А модификация Lexus LX 500d построена вокруг 3,3-литровго турбодизеля F33A-FTV на 299 «лошадей» и 700 Нм момента. Попутно сменилась и коробка передач. Отныне используется 10-ступенчатая АКПП Direct Shift с расширенным диапазоном передаточных чисел (соотношение между самой низкой и самой высокой передачами) относительно прежнего 8-ступенчатого «автомата»: было 7,1 – а стало 8,1. Это обещает нам больше тяги при старте, динамичнее разгон, улучшенную экономичность, пр. Конечно, здесь используется постоянный полный привод и даже есть пониженный ряд. Плюс «помощники» на бездорожье в виде системы Multi-Terrain Select (четыре режима для 4H и три режима для 4L), клиренс 200-205 мм (в зависимости от размера колес), система Active Height Control для выбора высоты положения кузова и многое другое.

Все по-прежнему, но все по-другому. Как и раньше, используется рама – но с другим профилем. Кузов собран из стали, но с внешними панелями из алюминия. Под капотом по-прежнему установлены V-образные моторы, но теперь 6-цилиндровые. Как все это покажет себя в деле?

Тест-драйв Lexus LX 500d: корабль пустыни, покоритель гор

Во время презентации автомобиля в руки попал дизельный вариант Lexus LX 500d. Что ж, тем лучше: неплохая топливная экономичность и вполне достаточная динамика – все равно ведь говорим не про «гонку». А с учетом тестового маршрута, который постоянно чередовал трассы и бездорожье, на первый план вышла ломовая тяга, запас хода, и… ездовой комфорт.

Настоящий «экспедиционник»! Везет уверенно, проезжает везде, не утомляет. В ездовом характере нового Lexus LX много комфорта, много неторопливости и размеренности, много мягкости ходовой части. Настолько много, что даже при включении «спорт»-режима, автомобиль по-прежнему не допускает ни одного лишнего удара от подвески с адаптивными амортизаторами AVS (Adaptive Variable Suspension). Зато уменьшает неприятные краны и раскачку. Удивительно, но получился этакий оптимальный режим для движения. Ведь если выбрать «S+», то зачем-то тяжелеет руль (кхм, Lexus LX, это сейчас серьезно было?) и уже начинает неприятно трясти, при этом супер-уровень динамики все равно не получить. Словом: расслабляйтесь, отдыхайте – и просто задавайте желаемый курс вашего путешествия. Дальше Lexus LX все сделает сам.

В гостеприимной Грузии новый внедорожник Lexus LX оказался явно в своей стихии: бескрайняя степь, горные тропы, сельские дороги, скоростные шоссе – этакий «микс» всего, чтобы почувствовать автомобиль в разных условиях. Включая и обязательное бездорожье. Причем не тарированные склоны, которые «для галочки» может проехать кроссовер «на пневме», а вот такие камни и броды, да подъемы по грунтовому серпантину к церкви на верхушке очередной горы. Для чего все это нужно? Для того, чтобы убедится «он может». Новый турбодизель надежный напарник в таких приключениях: явно никуда не торопится (хотя максимум 210 км/ч), но своей ломовой тягой уж точно вывезет. О расходе говорить сложно, т.к. условия постоянно менялись. В среднем – 10 литров на 100 км; когда ехали очень плавно по трассам и селам – получили 8 л на 100 км, когда спешили на трассе или поднимались в горы – было порядка 12 л на 100 км пути.

Удивительно: преодолевая очередной склон, где и на ногах стоять сложно, я восседаю в мягких кожаных креслах, который установлены внутри салона Tazuna. Что это? Компания Lexus говорит, что это новая концепция обустройства интерьера: водитель имеет прямой контакт с дорогой (обзор через лобовое стекло, контроль через руль) и все органы управления четко структурированы в своих зонах. Последний пункт лучше всего прослеживается в центральной консоли: наверху – основной 12,3-дюймовый дисплей для считывания информации (навигация, мультимедиа, круговой обзор), снизу – элементы управления (физический кнопки и переключатели, дополнительный 7-дюймовый дисплей). А еще нашлось место под третий дисплей, вокруг которого построена приборная панель. И это, пожалуй, самое «слабое» место автомобиля: уж слишком просто выглядит «приборка». Особенно на фоне предшественника, который в каждой детали буквально искрился ощущением дороговизны.

Однако: если Mark Levinson с набором из 25 динамиков на месте – значит Lexus остался собой. В том смысле, что японцы по-прежнему не жалеют оснащения и не требуют за него баснословных опциональных доплат. Новое поколение Lexus LX предлагает и комплекс систем безопасности LSS 2.5+, и проекционный 10-дюймовый дисплей, и раздельный 4-зонный климат-контроль, и вентиляцию даже задних сидений. Появилась кнопка запуска мотора со встроенным сенсором пальца, которая может запомнить десять отпечатков. А еще новый Lexus LX предлагает большой багажник с сенсорным открыванием крышки по взмаху ногой. Словом: выбрал Lexus – получил массу оснащения в стиле «все включено».

Салон вызывает смешанные чувства: органы управления логично распложены, внутри все стало более организовано, достаточно места спереди и очень просторно сзади (только пол высоковат из-за рамы). Но недостает ощущения роскоши. А может, все дело было в темно-серой цветовой гамме? Ведь светлые салоны выглядят и воспринимаются куда дороже! А вот к оснащению замечаний нет – явно не пожалели! Багажник 5-местной версии предлагает номинальный объем 1 109 литров: в 4- или 7-местном варианте багажник меньше. При складывании сидений максимальный объем багажника достигает 1 960 литров.

Пару слов о Lexus LX 600: версия VIP и модификация F Sport

Символично, что мощный бензиновый автомобиль Lexus LX 600 может выступать сразу в двух противоположных ролях – как «автомобиль для пассажира», либо в виде «автомобиля для водителя». Ведь впервые в своей истории, внедорожник Lexus LX получает 4-местную VIP-версию с раздельными «капитанскими» сиденьями сзади. Причем это не просто отдельные сиденья, положение «полулежа» для главного пассажира-босса, да подставка для ног (выдвигается из спинки переднего сиденья).

Обязательно нужно копнуть глубже – и сразу заметно, что специалисты Lexus работали с деталями. К примеру, для заднего сиденья положен электропривод и память настроек, предусмотрен массаж спины (семь программа массажа), а все управление осуществляется через отдельный пульт на основе 11,6-дюймового дисплея. Зачет, круто, хорошо. Но вдруг кто-то скажет «ожидаемо»? Тогда внедорожник Lexus LX достанет свой последний козырь и ответит «воздушным душем»: это особая настройка подачи воздуха из потолочных панелей, которая позволяет избежать сквозняков, но быстро достичь желаемого климатического комфорта.

А что может предложить внедорожник Lexus LX 600 с точки зрения «автомобиля для водителя»? Пусть данное определение звучит несколько странно, но все-таки такой вариант существует! Речь идет о версии Lexus LX 600 F Sport, которая сочетает в себе мощный мотор и спортивную атрибутику: оригинальная внешность, салон с серебристыми вставками, спорт-руль. Повстречать такой автомобиль Lexus LX 600 F Sport на презентации – это настоящий эксклюзив: подобный мы увидим в Украине лишь через год-полтора.

Внедорожник Lexus LX 600 может предложить вышеописанный 5- или 7-местный салон, но куда интереснее уникальная VIP-версия с раздельными задними сиденьями. Главное место для босса находится справа: сиденье может принимать позицию «полулежа» (наклон до 48 градусов), а с учетом откидной площадки, запас места для ног достигает 1 100 мм. Кроме того, во время тест-драйва удалось повстречать Lexus LX 600 F Sport (автомобиль организаторов), который мы нескоро, но все-таки увидим в Украине. А что увидим «скоро»? И вообще – когда? Какие версии, какие цены? Читайте дальше!

Когда ждать в Украине? И за сколько?

На момент теста и подготовки данного репортажа (самый конец прошлого года), представители Lexus заявляли о 165 контрактах на поставку автомобилей: в день принимали 10-11 заявок. Наверняка сегодня счет заказов уже перевалил за 250 автомобилей, а может и достиг трех сотен. Ведь никто «тянуть» не будет: уж слишком важен Lexus LX для нашего рынка и местного импортера. На дорогого флагмана SUV-линейки приходится порядка 15% продаж всех автомобилей Lexus в Украине – это куда больше, чем доля LX в общемировых продажах.

И раз есть возможность заказа, то значит, что уже посчитаны цены. Автомобиль изначально стартует у нас в двух версиях: Lexus LX 500d Luxury (в котором есть «все-все-все») – за 3,3 млн. грн, или Lexus LX 600 Superior («все-все-все» плюс 4-местный VIP-салон) – за 3,9 млн. гривен. Дорого? Да, автомобиль подорожал относительно уходящего поколения. Но не думаю, что это остановит потенциальных покупателей Lexus LX. И дело тут даже не в новой технике, раме, моторах. Дело не в оснащении, дисплеях, технологиях. Дело не в сравнении с конкурентами, среди которых ведь рамных автомобилей почти и не осталось. На самом деле, главное – в том, что внедорожник Lexus LX по-прежнему дает ощущения «царя горы». А это дорого стоит.