Есть автомобили, которые лучше всего смотрятся на фоне баннера, а есть Toyota Hilux, что по-настоящему раскрывается только на пересеченной местности, каменных участках, подъемах и спусках. Именно таким получилось мое знакомство с новым Hilux девятого поколения в окрестностях Балканских гор, где маршрут сразу заставлял пикап проявить свой характер.

Два дня пути до Болгарии пролетели для меня почти незаметно в ожидании знакомства с новым Hilux. Toyota не балует нас тест-драйвами такого масштаба, да и сам пикап в последний раз обновлялся ещё в 2020 году. Стоит сказать, что восьмое поколение просуществовало на рынке более 10 лет, а в целом по миру с далекого 1968 года до настоящего времени было продано более 27 млн пикапов этой модели.

Toyota Hilux девятого поколения стал для производителя очень важным шагом, ведь это не просто обновление салона или новый дизайн фар, а полноценный переход в новую техническую фазу, где пикап сохраняет свое основное рабочее назначение. Он сохранил рамную лестничную конструкцию в качестве базовой архитектуры, но Toyota серьезно переработала саму техническую основу под новые требования к электрификации и безопасности.

Если восьмое поколение опиралось на классическую для модели глобальную утилитарную платформу Toyota IMV, то новое поколение, хотя и имеет ту же базу, но уже модернизированную инженерию с усиленным кузовом и адаптацией под 48-вольтовый mild hybrid, электроусилитель руля, новую электронику шасси и расширенный пакет вспомогательных систем.

Это уже не просто технически тот же Hilux после очередного косметического обновления, а кардинально переосмысленный рамный пикап, в котором сохранили прежнюю выносливость, но при этом привели её в соответствие с современными требованиями к комфорту, устойчивости, безопасности и эффективности.

Toyota очень четко формулирует свою новую концепцию для Hilux через идею «Tough x Agile», то есть прочность и маневренность. И это действительно точно описывает автомобиль. С одной стороны, она выглядит как инструмент для тяжелой работы, с другой — становится более удобной для водителя в городе, на парковке или на извилистой горной дороге.

Более того, производитель смело выпустил для европейского рынка полностью электрическую версию Hilux, которая предлагается с двумя работающими параллельно электродвигателями, аккумулятором емкостью 59,2 кВт·ч и запасом хода в 252 км. Однако к нам он не приедет, поэтому на нем мы не будем сосредотачиваться.

Проявления характера через внешность

На фоне балканских склонов Toyota Hilux выглядит очень органично. Утреннее солнце выгодно подчеркивает желто-оранжевый цвет (Sulphur Yellow) ровно выстроенных в ряд пикапов. Внешне новый Hilux стал более выразительным и больше похожим по стилистике на Toyota LC Prado последнего поколения. Передняя часть получила новую архитектуру с узкими блоками фар, решеткой радиатора в цвет кузова, центральной планкой с надписью TOYOTA и более объемным, уверенным бампером, а сзади вместо логотипа также надпись и более современные LED-фонари. Все это вместе создает ощущение не декоративной агрессии, а собранной силы.

Профиль машины остался узнаваемым, и это правильное решение. Toyota Hilux не нуждается в переделке, ему достаточно было точного визуального обновления, чтобы выглядеть современно без потери узнаваемости. В высших комплектациях появляются расширители арок, другие диски, более интересные декоративные элементы и новые задние подножки, которые реально облегчают доступ к кузову. Очень приятная фишка, о которой все забывали, заставляя владельцев запрыгивать в кузов через колесо.

Сохраненная грузоподъемность Toyota Hilux

Toyota Hilux имеет длину 5320 мм, ширину 1855–1885 мм, высоту — 1815 мм и колесную базу 3085 мм. По сравнению с предшественником изменения вообще незаметны: Toyota сохранила привычные пропорции, не раздувая кузов ради более эффектного силуэта, а значит оставила Hilux в той же рабочей логике, где важны не сантиметры, а баланс между габаритами, маневренностью и геометрией на бездорожье.

Именно в этом и заключается сила пикапа. Грузовая платформа имеет длину 1555 мм, ширину 1540 мм и высоту борта 480 мм, то есть это практичное, понятное и достаточно большое рабочее пространство без попыток сделать его декоративным. В гибридной версии грузоподъемность составляет 700 кг, как и у предшественника, поэтому Hilux не теряет своей утилитарной сущности и по-прежнему остается машиной, которая может не только хорошо выглядеть, но и реально работать. Для тех, кто рассматривает пикап как инструмент, а не просто как стильный транспорт, это очень важный аргумент.

То же самое касается тяговых возможностей. С крутящим моментом 500 Нм и допустимой массой прицепа 3500 кг Toyota Hilux сохраняет статус серьезной рабочей машины, которая может перевозить тяжелые грузы, тянуть трейлер или работать в режиме ежедневного бизнес-партнера без заметного напряжения.

В этом новый Hilux очень показателен: он не стал больше только для эффекта, зато остался достаточно компактным и в то же время достаточно сильным, чтобы одинаково уверенно чувствовать себя и на городских улицах, и на каменистом серпантине, и под нагрузкой, где уже нет места для компромиссов.

Интерьер новой реальности

Я запрыгиваю на подножку и погружаюсь в салон. Хорошо, что повсюду есть ручки, за которые можно ухватиться. Широкие мягкие кресла, электрические регулировки, новый руль, цифровая приборная панель, большой монитор в центре. Архитектура полностью изменена и приближена к тому же внедорожному брату LC Prado.

Центральная консоль теперь выглядит значительно солиднее, а блок управления полным приводом и внедорожными функциями сгруппирован логично, без разбросанных по всему салону мелких переключателей. Большой рычаг переключения передач «автоматической коробки» легко ложится в руку, и им приятно пользоваться.

Здесь есть и кое-что новенькое. Например, подстаканники удобно расположены на верхней консоли по обеим сторонам и закрываются, а сверху есть дополнительный бардачок. В центре консоли ниша, где прячется смартфон, чтобы он не прыгал по всему салону, плюс здесь подстаканники между креслами можно убрать и оставить широкую нишу, а в подлокотнике спрятана стандартная розетка на 220 В.

Для задних пассажиров не предусмотрели отдельный климат-контроль, который здесь двухзонный, но предоставили возможность заряжать гаджеты и даже подогревать сиденья. И если по бокам сидеть относительно удобно, то среднему пассажиру не позавидуешь, особенно на подскоках, потому что крыша здесь угрожающе нависает над головой.

Лишних ниш для хранения тоже не оставили, но одну часть дивана можно поднять и получить место для большого ящика с инструментами. И именно здесь в нише прячутся компрессор и трос, а полноразмерная запаска, как всегда, прикручена под багажником.

В салоне Toyota Hilux царит правильная «пикапная» логика. Дизайнеры не пытались создать впечатление «дорого-роскошно», вместо этого подтянули эргономику, материалы, тактильные ощущения и удобство использования. Во время короткого знакомства на горных маршрутах это очень ощущается, потому что ты не борешься с машиной, а просто работаешь с ней. Нет перегруженности технологиями, все логично и на своих местах, а главное, во время раскачивания на бездорожье ты не промахнешься и нажмешь именно на ту кнопку, которую хотел.

В девятом поколении Hilux Toyota сделала большой акцент не только на железе, но и на цифровом опыте. В старших комплектациях пикап получил 12,3-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы Toyota Smart Connect и полностью цифровую 12,3-дюймовую панель приборов, тогда как в базовой версии устанавливается 9-дюймовый экран.

Если бы не эта глянцевость экранов, то можно было бы сказать, что все соответствует уровню Prado, а так разглядеть информацию в солнечный день довольно трудно, что немного портит впечатление от модернизации.

Мультимедиа поддерживает беспроводную интеграцию со смартфонами через Apple CarPlay и Android Auto, а также беспроводную зарядку, поэтому автомобиль уже работает в логике современного подключенного авто, а не просто утилитарного пикапа.

Интересно, что автомобиль сам понимает, что ты уже находишься за пределами дорог, и включает камеры 360 с функцией «прозрачного капота», которая не просто показывает движение колес, но передает максимально доступно информацию о каждой ямке и травинке. Такая функция позволяет легко и точно управлять пикапом на сложных участках, а не выходить лишний раз из машины, чтобы проверить возможность проезда. И еще один плюс – не слишком резкие парктроники, которые мягким сигналом напоминают о необходимости внимания, а не пугают, как будто ты уже врезался в дерево.

Рабочий компромисс Toyota Hilux

Все эти нюансы можно будет оценить в реальных условиях эксплуатации. Однако здесь, во время первого тест-драйва, ты сосредотачиваешься на том, какие ощущения дарит тебе весь этот набор новых функций и технологий.

Сначала было безусловно жаль утраченного простого и вечного дизеля, ведь Toyota и нам, и европейцам предлагает только проверенный 2,8-литровый дизель с 48-вольтовой mild hybrid системой, чтобы машина стала мягче в городе, спокойнее на старте и немного эффективнее без потери тягового характера. И уже через пару часов приходит понимание, что инженеры Toyota правильно направили маркетологов, и это не просто рекламный акцент, и это не просто дань экологическим нормам.

Силовая установка развивает 204 л.с. и 500 Нм крутящего момента в диапазоне 1600–2800 об/мин, а система работает в классической компоновке с 6-ступенчатым автоматом и подключаемым полным приводом.

В состав гибрида входит литий-ионная батарея емкостью 4,3 Ач, мотор-генератор и DC-DC преобразователь, причем батарею спрятали под задними сиденьями, чтобы не занимать пространство в салоне и не нарушать рабочие функции подвески пикапа.

Гибридная установка добавляет мощности в 16 л.с. и 65 Нм крутящего момента. Она бодро подталкивает пикап при необходимости и легко ведет автомобиль без запуска двигателя при спуске с горы.

Hilux девятого поколения сохранил классическую для своего сегмента архитектуру подвески: спереди — двойные поперечные рычаги, сзади — жесткий мост на листовых рессорах. И это важно, потому что Toyota не пошла по пути модного смягчения ради асфальтовой комфортности. Она оставила конструкцию, которая лучше всего работает под нагрузкой, на бездорожье и при буксировке.

Вместе с тем инженеры переработали настройки амортизации, подвеску, крепления кабины и часть несущей конструкции, чтобы уменьшить вибрации и повысить комфорт езды. Именно поэтому новый Hilux на горном маршруте не кажется деревянным. Он по-прежнему рамный и рабочий, но уже не мучает пассажиров на каждой неровности дорожного покрытия.

Возможно, свою роль играет и принудительная нагрузка пустого кузова в 150 кг водяным матрасом, но общее впечатление от поведения задних мощных рессор при преодолении неровностей осталось очень приятным.

Управляемость улучшилась, но не стала полностью легкой, а пикап по-прежнему ведет себя неуправляемо на дороге и солидно на трассе. Здесь по-прежнему ощущаются высокий центр тяжести, большой капот и массивная рама под тобой. Только теперь его легче направлять в повороты, вибраций дизеля нет вообще, и крутить руль, не уставая, сможет даже миниатюрная девушка, а все благодаря электрической рейке EPS. Так этот тренд пикапов дошел и до Toyota.

Для Toyota Hilux это большое изменение, ведь EPS делает управление более спокойным на высокой скорости, а еще помогает избегать резких ударов в руль на камнях и на разбитом покрытии. Однако эта легкость очень мешает на бездорожье, ведь ощущения направления колес нет, а удерживать траекторию хоть и легко физически, но ты в основном делаешь это наугад. Поэтому другой стороной медали обновленного рулевого управления стало отсутствие четкого нуля и полноценного отклика.

Системы безопасности Toyota Hilux

С другой стороны, электрическая платформа позволила существенно повысить планку в оснащении электронными ассистентами, открыв путь к функциям подруливания и проактивного управления.

Toyota T-Mate дополняет пакет Toyota Safety Sense функциями Low Speed Acceleration Suppression, Proactive Driving Assist, Emergency Driving Stop System, Blind Spot Monitor, Safe Exit Assist и камерой мониторинга водителя Driver Monitor Camera. Для пикапа это уже очень серьезный набор, ведь он не только предупреждает об опасности, но и реально помогает управлять автомобилем в городе, на трассе и при маневрах в тесных условиях.

Именно поэтому девятый Hilux воспринимается как гораздо более зрелый автомобиль: он сохранил рабочую суть, но добавил к ней цифровую логику, которая делает управление более спокойным, а повседневную эксплуатацию — проще и безопаснее.

Никаких имитаций

Обновления коснулись и внедорожных возможностей. Здесь доступно пять режимов езды по бездорожью: Deep snow, Sand, Mud, Dirt, Auto. На сложном рельефе эта функция Multi-Terrain Select становится очень полезной. В разных режимах пикап может адаптировать подачу тяги к типу грунта, а камеры Multi-Terrain Monitor помогают видеть пространство вокруг автомобиля и даже под ним.

На практике это не просто электронная игрушка, а реальный инструмент, когда колесо нужно направить точно, а под ним уже скрывается не дорога, а геологическая история региона.

Наши маршруты пролегали через различные горные склоны и специально созданный для испытаний полигон. Нужно быть очень уверенным в своем продукте, чтобы предоставить журналистам новые пикапы и отправить каждого по разным маршрутам без контроля. И самое интересное, что ни один Hilux не пострадал и вернулся с испытаний целым и невредимым, по крайней мере во время наших тестов. А ехать приходилось не просто наугад, а туда, где даже дорогу было трудно угадать, и только таблички-подсказки напоминали, что ты все еще на правильном пути.

Моих навыков вождения внедорожников хватало с запасом, но Hilux самостоятельно справлялся с большинством задач даже без особых усилий, руководствуясь подсказками режимов. Горные узкие тропы подбрасывали нам каменистые подъемы, глубокие колеи с ручейками, песчаные ловушки, крутые известняковые скалы, глубокие карстовые впадины, каменистые лестницы и резкие перепады высот.

В таких условиях клиренс в 235 мм, углы съезда и заезда Toyota Hilux (примерно 29–24°) и артикуляция подвески (500 мм) демонстрируют свою реальную силу: автомобиль не зависает на гребнях, не теряет сцепление на пике, а подвеска становится гибким механизмом, амортизирующим удар и сохраняющим тягу. На скалах он не просто «проходит», а ощущается как часть ландшафта, где каждый поворот и каждый подъем — это технический диалог автомобиля с грунтом.

Полный привод 4WD с понижающей передачей обеспечивает четкий контроль на сложных подъемах: на крутой горной грунтовке с большими колеями и грязью легко переключаешься на пониженную передачу (Low Gear) через «нейтралку», чувствуя, как система одновременно добавляет гибкости и мощности. Система помощи при спуске с горы (Hill Descent Control) берет на себя контроль скорости, оставляя водителю только управление направлением, а выключенный двигатель на крутом спуске напоминает о преимуществах гибридной системы даже в таких условиях.

Стоит отметить, что Toyota не только сохранила внедорожные характеристики на самом высоком уровне, но и тщательно спроектировала гибридные компоненты так, чтобы они не ухудшили внедорожные качества. Именно поэтому электромотор-генератор размещен высоко, а приводной ремень защищен так, чтобы машина не теряла способность преодолевать воду глубиной до 700 мм и сложные участки. В результате Hilux 2026 года в болгарских горах выступает не как пикап, а как инструмент, который превращает горный ландшафт в покоряемое пространство.

Выводы и позиционирование

В итоге Toyota Hilux девятого поколения на балканских маршрутах производит впечатление машины, которая знает себе цену и не боится сложной дороги. Пикап стал более современным, умным и комфортным, но не утратил главное. Это по-прежнему пикап, который не обещает легкой жизни, зато честно дает ощущение, что готов работать там, где другие отказываются.

Для украинского рынка новый Hilux выглядит очень удачно. Это тот случай, когда покупатель получает не просто проверенную рамную машину, а уже значительно более современный продукт с цифровым салоном, улучшенной безопасностью, гибридной системой и тем самым фундаментом надежности, за который Hilux любят во всем мире. Вопрос лишь в стоимости, которую импортер объявит ближе к старту продаж, а планируется он ориентировочно в сентябре-октябре этого года. Трудно ли ему будет найти своих владельцев?

Сомнения есть, ведь сегодня китайские производители, такие как Chery Himla, Maxus T60, Jac T8, Changan Hunter или GWM Wingle 7 почти полностью занимают бюджетный сегмент с предложениями простых двигателей с механическими коробками передач и сугубо рабочими салонами без лишних комфортных условий. Там все так же вибрирует руль, управляемость оставляет желать лучшего, но они предлагают рабочую схему подвески с рессорами, неплохую грузоподъемность и проходимость без лишних умных технологий.

С другой стороны, на более высокий уровень комфорта уже перешли Mitsubishi L200, Ford Ranger и VW Amarok, к тому же они сохранили старые двигатели и частично базовые версии с «механикой». Однако у Toyota всегда есть свои клиенты — от розничных до корпоративных, — которые безусловно доверяют продукту и хотят иметь надежный, комфортный транспорт, способный при этом полностью окупить вложенные в него деньги и сохранять ликвидность долгие годы.

Технические характеристики Toyota Hilux 2026

Спасибо импортеру «Тойота-Україна» за предоставленную возможность первыми протестировать новое поколение модели.