ЕС готовит новые требования для автопроизводителей из Китая, по которым те смогут рассчитывать на местные субсидии, из основного — наличие производств в Европе и передача им «интеллектуальной собственности».

Два высокопоставленных чиновника ЕС, с которыми пообщался Financial Times, говорят, что новые требования будут впервые представлены в декабре вместе с конкурсом на получение грантов в размере до 1 млрд евро на разработку новых батарей (но впоследствии их могут распространить и на другие схемы субсидий).

На самом деле новые критерии фактически дублируют решение Пекина, который требует от иностранных компаний делиться интеллектуальной собственностью в обмен на доступ к китайскому рынку.

Напомним, что в октябре Еврокомиссия утвердила тариф до 35% на импортируемые китайские электромобили — в дополнение к уже активному 10% налогу. Также были введены более строгие требования для водородных субсидий, которые постановили, что только 25% частей электролизеров могут поступать из Китая.

Собеседники Financial Times отмечают, что переизбранный президент США Дональд Трамп «может оказывать давление» на ЕС, заставляя последовать примеру Америки и сводить больше барьеров для китайских товаров и инвестиций. Якобы если он и в дальнейшем будет угрожать 60% пошлиной на китайский экспорт, то Пекин будет пытаться перенаправить товар в другие регионы, в том числе и европейские.

США планируют установить 100% пошлину на электромобили, которые импортируют из Китая

Усиленный контроль за импортом китайских технологий в ЕС уже стимулировал такие компании, как китайская CATL, создавать гигафабрики в Европе — миллиарды евро инвестированы в заводы в Венгрии и Германии. Шанхайская Envision Energy также инвестирует сотни миллионов евро в объекты в Испании и Франции. Между тем собственный «чемпион» ЕС по производству аккумуляторов Northvolt из Швеции балансирует на грани банкротства, пытаясь достичь производственных целей.

На аккумуляторы приходится более трети стоимости электромобилей, что делает эти цепи поставок критическими для европейской автомобильной промышленности, которая пытается перейти на модели, меньше загрязняющие окружающую среду. В то же время старший научный сотрудник Center for European Reform Элизабетт Корнаго говорит, что более жесткая позиция в отношении китайских компонентов может иметь негативные последствия для усилий ЕС по декарбонизации.