«Укрзалізниця» втрачає мільярди на соціальних функціях: бізнес-асоціації вимагають компенсації від держави
Галузеві об’єднання закликали уряд перейти до прямого бюджетного субсидування пасажирських перевезень, щоб уникнути різкого зростання вантажних тарифів та зменшити тиск на промисловість.
Уряд має перейти до прямого субсидіювання пасажирських перевезень «Укрзалізниці» з бюджету, щоб запобігти стрімкому підвищенню вантажних тарифів і зменшити тиск на бізнес, який працює у складних умовах воєнного часу. З таким закликом до чиновників звернулися керівники галузевих асоціацій «Укрметалургпром» Олександр Каленков, Національної асоціації добувної промисловості України Ксенія Оринчак, Української асоціації виробників феросплавів (УкрФА) Сергій Кудрявцев, Всеукраїнського союзу виробників будматеріалів Костянтин Салій та «Укрцемент» Людмила Крипка під час пресконференції в «Інтерфакс-Україна». Вони зазначили, що пасажирські перевезення залізницею роками залишаються збитковими: у 2025 році УЗ прогнозує збиток на рівні 23 млрд грн, а у 2026 році - близько 26 млрд грн. Витрати на фінансування пасажирських перевезень покриваються за рахунок прибутку, який УЗ отримує від перевезення вантажів, хоча це створює додатковий тиск на бізнес через постійне підвищення тарифів. Наразі на розгляді уряду перебуває пропозиція УЗ щодо чергового підвищення вартості вантажних перевезень на 37%. Бізнес вважає таке зростання необґрунтованим, адже витрати на підтримання соціальної функції залізниці має взяти на себе держава.
«Укрзалізниця» переводить витрати (на забезпечення пасажирських перевезень. - Ред.) на вантажні тарифи, тому що в них немає іншого вибору. Але таку ситуацію складно назвати нормальною. У багатьох європейських країнах є субсидування пасажирських перевезень, і в нас воно теж може існувати, тим більше під час війни, коли всі ми зацікавлені в тому, щоб люди могли переміщуватися всередині країни», - зазначив Олександр Каленков. Він підкреслив, що подальше покриття збитків пасажирського сегменту за рахунок вантажних перевезень негативно впливатиме на діяльність УЗ, оскільки постійне підвищення вантажних тарифів змусить бізнес шукати альтернативні шляхи доставки товарів і зрештою призведе до зменшення вантажопотоку та грошових надходжень УЗ. До того ж вартість перевезення вантажів залізницею в Україні вже на 15–20% дорожча, ніж у сусідній Польщі чи Словаччині, що також негативно впливає на конкурентоспроможність української продукції на зовнішніх ринках.
Представники галузевих об’єднань звернули увагу, що без державних субсидій для УЗ вартість вантажоперевезень може стати критично високою для промислових підприємств. Це, своєю чергою, призведе до зменшення обсягів виробництва та втрати ринків збуту, а в перспективі - до зупинки виробництв. «Нам потрібно знайти оптимальне рішення в рамках промислової політики, виходячи з того, що вже зараз тарифи найвищі в Європі, робота (державних. - Ред.) компаній неідеальна, і при цьому вони фінансують соціальні проєкти держави, як-от тарифи на електроенергію для населення чи вартість квитків на поїзди. Але держава не виконує свої зобов’язання перед цими компаніями, оскільки саме держава повинна відшкодовувати ці витрати. Ми розуміємо, в якій ситуації ми всі перебуваємо. Але державі все ж легше знайти мільярди гривень, щоб цільовими траншами фінансувати ці проєкти через бюджет, а не витягувати останні гроші з підприємств», - зазначили учасники.