Підвищення вантажних тарифів Укрзалізниці остаточно заблокує роботу Інгулецького ГЗК
Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат заявив, що зростання тарифів на 40% зробить відновлення виробництва економічно неможливим. Підприємство, яке простоює з липня 2024 року, закликало уряд втрутитися в ситуацію.
Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат (ІнГЗК, Кривий Ріг), що входить до групи «Метінвест», заявив, що заплановане підвищення вантажних тарифів Укрзалізниці на 40% може остаточно заблокувати його відновлення. Про це йдеться в заяві компанії, передає Інтерфакс-Україна. Підприємство, яке спеціалізується на видобутку та переробці залізистих кварцитів Інгулецького родовища, перебуває у вимушеному простої з липня 2024 року. Наразі комбінат працює лише в підтримувальному режимі, видобуваючи до 40 тис. тонн руди на місяць для технологічних потреб.
«У нас є чіткий план відновлення виробництва, але це можливо лише за стабільних і передбачуваних умов. Подальше підвищення вантажних залізничних тарифів зробить запуск комбінату економічно неможливим», - йдеться в офіційній заяві ІнГЗК.
До повномасштабного вторгнення підприємство забезпечувало до 14 млн тонн концентрату на рік, постачаючи продукцію на українські металургійні комбінати та на експорт до країн Східної Європи. У першому півріччі 2024 року комбінат сплатив понад 1,1 млрд грн податків, тоді як за дев'ять місяців 2025 року - лише 181 млн грн через скорочення виробництва.
В ІнГЗК підкреслили: відновлення повноцінної роботи комбінату - це не лише економічне питання, а й важливий елемент стратегії післявоєнного відновлення України. Підприємство закликало уряд та Міністерство розвитку громад і територій втрутитися в ситуацію і не допустити підвищення вантажних залізничних тарифів у 2025–2026 роках.
Як відомо, Укрзалізниця готується підвищити на 40% вантажні тарифи на перевезення, щоб покрити збитки від пасажирських перевезень, які цього року, за прогнозами, сягнуть 25 млрд грн. Своєю чергою, бізнес-асоціації України закликали уряд закласти в держбюджет-2026 компенсацію для Укрзалізниці за збиткові пасажирські перевезення, щоб уникнути чергового перекладання цих збитків на вантажовідправників. Зокрема, в EBA наголосили, що ця модель крос-субсидування суперечить європейській практиці та знижує конкурентоспроможність вантажовласників. Також там порадили скасувати земельний податок для УЗ, адже його не існує в жодній розвиненій країні.