Окремі сегменти пасажирських перевезень можуть стати точками зростання для «Укрзалізниці».  Йдеться про міжнародні рейси, вагони підвищеного комфорту та співпрацю з приватним капіталом через механізми публічно-приватного партнерства.
Про це пише Центр транспортних стратегій.
Як зазначається,  модель субсидування збитків від «пасажирки» за рахунок вантажних перевезень, якою УЗ користувалася постійно, більше не працює. Обсяги вантажів скорочуються, а у випадку підвищення вантажних тарифів вони скоротяться ще більше, і компанія отримає ще більше збитків замість запланованих доходів. Тим часом, є інші напрями, розвиток яких може забезпечити фінансову стійкість компанії. 

Продовження після реклами

До прикладу, міжнародні перевезення УЗ демонструють стабільний попит через обмеження авіасполучення.
«Це не монопольний ринок. Там надвисокий попит», — каже ексдиректор департаменту пасажирських перевезень УЗ Олександр Красноштан. Водночас він вказує на інфраструктурні обмеження, зокрема пропускну спроможність прикордонних переходів.
У профільному міністерстві погоджуються: міжнародний напрямок має потенціал для збільшення доходів. Заступник міністра розвитку громад та територій Олексій Балеста пояснює, що ціна міжнародного квитка формується з української та іноземної складових, а перегляд їх балансу може стати одним із джерел додаткового доходу.

Продовження після реклами

Уже навесні «Укрзалізниця» має намір запровадити динамічне ціноутворення у вагонах СВ та першому класі Інтерсіті+. За словами Балести, це дозволить гнучко реагувати на попит і підвищити маржинальність у преміальному сегменті. 
Окремий резерв це туристичні внутрішні напрямки, зокрема карпатський. На відстанях понад 300–500 км залізниця може бути конкурентною альтернативою автотранспорту за умови гнучкої тарифної політики та належної якості сервісу.  
Ще один напрямок — залучення приватного капіталу до розвитку вокзалів через концесію. Наразі 95% вокзалів є збитковими. У країнах ЄС значну частину доходів вокзали отримують від комерційної діяльності.
«Вокзал має перетворитися на інфраструктуру, яка приносить гроші», — зазначає професор Андрій Прохорченко. 
Як відомо, «Укрзалізниця» намагалася ініціювати підвищення тарифів на вантажні перевезення на 40%, щоб покрити збитки від пасажирки, які сягнули вже 22 млрд грн. Але у Мінекономіки виступили проти: там заявили, що перш ніж підвищувати тарифи на вантажні перевезення, «Укрзалізниця» має оновити тарифний збірник, який не переглядався з 2009 року. «Просто загальне підвищення тарифів не дасть ефекту. Частина вантажів піде на дороги або просто зникне через зупинку підприємств», — заявив міністр економіки.

Більше оперативних новин у Telegram Апострофа

Поділитись публікацією: