Вот-вот взлетят: футуристические трехколесные EV выходят в серию
На этой неделе Aptera Motors собрала пять электромобилей на своей новой мелкосерийной сборочной линии в Карлсбаде, Калифорния. Это первые машины, прошедшие через 14 производственных станций.
Если Aptera действительно сможет выйти на рынок и начать поставки автомобилей — компания заявляет о почти 50 000 предварительных заказов — покупатели получат электромобиль, который не похож ни на что другое на дорогах. Передние колеса имеют открытую конструкцию: они частично закрыты аэродинамическими кожухами, но вынесены наружу от обтекаемого кузова, который больше напоминает авиационную форму, чем автомобильную.
«Каждый автомобиль, который мы пропускаем через эту линию, дает нам новые знания», — сказал согенеральный директор Aptera Motors Крис Энтони.
Автомобиль рассчитан на двух пассажиров и багаж, но занимает немалую площадь на дороге — он даже шире примерно на 1,5 дюйма, чем гигантский Hummer EV, который и так едва помещается в парковочные места и зарядные станции.
«Теперь, когда собрано пять машин, у нас появляется растущая база данных, команда, которая совершенствуется с каждой сборкой, и процесс, доказывающий свою эффективность в реальном времени. Это дает нам уверенность в движении к серийным поставкам», — добавил Энтони.
Посещение зарядных станций должно быть редкостью: заявленный запас хода составляет 400 миль (644 км) от батареи на 44 кВт-ч — эффективность около 10 миль на кВт-ч (6,2 кВт-ч/100 км) для стартовой версии за $40 000. В перспективе компания планирует более дешевую версию с запасом хода 250 миль (402 км).
«То, что мы создаем здесь, — это не только автомобили, но и система их качественного производства», — сказал согенеральный директор Стив Фамбра. — Каждый цикл на линии повышает точность, эффективность и повторяемость. Именно так мы планируем соответствовать ожиданиям клиентов, когда они наконец получат свои Aptera».
Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,13 — ниже, чем у концепта Volkswagen ARVW 1980 года. Точную площадь фронтальной проекции Aptera не публикует, но она, очевидно, значительно меньше, чем у обычных автомобилей. Кузов также покрыт солнечными панелями, которые, по словам компании, могут добавлять до 40 миль (64 км) запаса хода в день.
«Наш электромобиль построен вокруг сверхнизкого энергопотребления благодаря аэродинамическому кузову и использованию композитных материалов, а производственная версия имеет потенциал масштабирования до примерно 10 000 авто в год на начальном этапе с последующим расширением мощностей до 20 000 единиц ежегодно на той же платформе», — говорится в официальном заявлении Aptera.
Но Aptera, или ее предыдущие версии, заявляет о подобных вещах уже около 20 лет. Первая компания прекратила работу в конце 2011 года; среди проблем было то, что, что американская программа ATVM, которая поддержала Tesla, не финансировала трехколесные транспортные средства, из-за чего пришлось годами переделывать концепт под четыре колеса.
«Ключевая идея Aptera в том, что это не классический электромобиль, а ультраэффективный трехколесный транспорт с радикально уменьшенным сопротивлением воздуха. Благодаря этому он потребляет значительно меньше энергии, чем обычные EV, и часть энергии может получать прямо от встроенных солнечных панелей, что потенциально дает ежедневный автономный пробег без подзарядки в привычных городских условиях», — подчеркивают в компании.
В 2012 году китайский производитель выкупил интеллектуальную собственность Aptera у кредиторов и пообещал запустить авто в том же году. В 2013 году проект расширили, добавив бензиновую версиюно уже в 2014 году он снова исчез из публичного пространства. В 2019 году основатели Aptera восстановили проект и вернулись к разработке.
Концепцию существенно пересмотрели: отказались от колесных моторов в пользу традиционного привода, но базовый дизайн оставили. Журналисты смогли протестировать прототип на CES в прошлом году.
Aptera створює сонячний електромобіль: до 17 700 км безплатних поїздок на рік від сонця або до 643 км від батареї. Треба ще $60 млн на запуск в серію
Источник: ArsTechnica
