От этого маленького кроссовера веет духом свободы, лёгким бризом и нотками авантюризма. Казалось бы, в Skoda Kamiq Monte Carlo произошли незначительные изменения, но они полностью меняют восприятие представителя чешской школы со сдержанным дизайном и отсутствием ярко выраженной эмоциональности.

Я не ожидала кардинальных изменений от самого маленького кроссовера Skoda, когда согласилась провести тест-драйв новой версии. Пока все отдыхают на море, мне выпала редкая возможность одной из первых рассказать о новой версии Kamiq Monte Carlo. Название как будто многообещающее, однако вызывает больше вопросов, чем дает четкого понимания.

Что общего у Škoda с Монте-Карло? Гораздо больше, чем вы могли бы подумать. Чехи более ста лет борются за «золото» старейшего и самого престижного ралли в мире. С которого, собственно, и зародилась раллийная дисциплина. Были победы и поражения, а также длительные перерывы, обусловленные социалистическим строем, плановой экономикой и “железным занавесом”.

Но каждый раз, когда позволяли условия, чехи возвращались именно на Rallye Monte-Carlo, собрав роскошную коллекцию наград в самых разных классах. Поэтому сегодня Monte Carlo — такой же полноценный суббренд со своей историей, как и L&K. И хотя шильдик не прибавляет скорости, зато намекает: «Мы здесь не случайно».

Дебют на ралли «Монте-Карло» состоялся ещё в 1936 году, и там совершенно серийный малолитражный автомобиль Popular сразу занял второе место в своём 1,5-литровом классе. И сразу был увековечен в одноимённой лимитированной серии. И хотя Kamiq не имеет ничего общего с раллийными трассами и в принципе никогда не покорял серпантины Монако, однако он унаследовал нечто другое — изысканность.

Яркие детали Skoda Kamiq Monte Carlo

Когда я впервые увидела эту машину, показалось, что её невозможно отличить от остальных Kamiq в комплектации Selection. Однако здесь бриллиантовые габаритные огни, шильдики Monte Carlo, чёрные зеркала, чёрная решётка, чёрные 17-дюймовые диски, чёрная крыша — детали создают эффект, который трудно спутать с чем-то другим. Как будто кто-то взял обычный городской кроссовер и надел на него смокинг.

Skoda Kamiq Monte Carlo удалось найти баланс между элегантностью и простотой. Никаких громких заявлений, только минималистичная интеграция сдержанных деталей, подчеркивающая очертания автомобиля.

Помимо светодиодной оптики по всему периметру здесь будут ещё противотуманные фары, подсвечивающие повороты, и матричные фары, которые не просто светят ярче, ведь они адаптируются к дорожной ситуации, отключая отдельные сегменты, чтобы не ослеплять встречных водителей. Это технология, которую в этом классе можно встретить только в премиум-сегменте.

Эхо роскоши

Однако главное очарование Skoda Kamiq Monte Carlo скрывается внутри. Тебя встречает тёмный салон с чёрным потолком, красные стилизованные полосы, красная подсветка, цифровая приборная панель, также с красными элементами, и центральный сенсорный монитор размером 10 дюймов вместо 8, как в других комплектациях. Все это сразу создает особое настроение и ощущение, будто ты сидишь в чем-то большем, чем просто компактный кроссовер.

Особым и важным элементом здесь являются ковшеобразные сиденья, которые не только меняют атмосферу, но и добавляют больше ощущений от вождения. Они обнимают тебя, удерживают в поворотах и кажутся гораздо более удобными. В комплекте с этим новым рулем с перфорацией, который очень приятно держать в руках, управлять автомобилем хочется бесконечно.

Еще одной изюминкой Skoda Kamiq Monte Carlo становится огромное панорамное стекло в крыше, которое прикрывается раздвижной шторкой от солнца. Это добавляет немного роскоши в повседневность и света в салон. И пусть обивка из простой ткани, вокруг сдержанные простые материалы, механические регулировки сидений, но добавленные детали создают тот незабываемый шарм, которого так не хватало Kamiq в комплектации Selection.

Информационно-развлекательная система Skoda Kamiq Monte Carlo с 8-дюймовым экраном (или 9,2 дюйма в топовых версиях) работает быстро, меню логично, а поддержка Apple CarPlay и Android Auto — беспроводная. Это означает, что ты можешь подключить телефон и забыть о проводах.

А вот беспроводной зарядки не будет, как нет и излишней перегрузки интеллектуальными системами. Оставили лишь стандартный круиз-контроль и немного раздражающую систему контроля внимания и усталости водителя.

Главный секрет Kamiq в том, что за гламурным Monte Carlo скрывается чрезвычайно рациональное создание. Это тот самый компактный кроссовер, который мог похвастаться самым просторным вторым рядом сидений.

Несмотря на внешнюю длину 4241 мм, внутри он кажется более просторным. Это заслуга продуманной компоновки салона и высокого потолка. На передних сиденьях места хватает даже для высоких водителей, а задний ряд может комфортно разместить троих взрослых на коротких дистанциях. Но теперь здесь предлагают ещё и подлокотник, которого не было в других комплектациях. Ну и вентиляционные отверстия и два разъема Type-C для зарядки гаджетов.

Багажник Skoda Kamiq Monte Carlo имеет объем 400 литров, что больше, чем у Volkswagen T-Cross (385 литров), и столько же, сколько у Seat Arona (400 литров). Если сложить задние сиденья, можно увеличить вместимость до 1395 литров, чего достаточно для крупных покупок или даже для поездки на выходные с палаткой.

Однако ровного пола не будет. Само дно багажника довольно тонкое и прикрывает запаску. Однако здесь так же воплощена философия Simply Cleaver: множество крючков, карманов и зон для организации пространства, а также зонтик в двери водителя.

Баланс Skoda Kamiq Monte Carlo

Погружаешься в эти глубокие кресла, пристегиваешься и нажимаешь кнопку запуска двигателя. Kamiq начинает урчать, как дикий кот. Стартуешь и понимаешь, что «прокачанный» кроссовер ощущается уже по-другому. Не сразу замечаешь и работу трехцилиндрового мотора, всё как будто стало более собранным и чётким в управлении. И это впечатление на самом деле создают только ощущения комфорта и удобства от кресел и общей атмосферы, ведь в технических характеристиках никаких изменений нет.

В версии Monte Carlo нам предлагают те же самые модификации двигателей: трехцилиндровый 1.0 TSI (95 л.с. и 115 л.с.) и четырехцилиндровый 1.5 TSI (150 л.с.). Работают они в паре с «механикой» или семиступенчатой DSG. И тестовый Kamiq получил именно три цилиндра, литр рабочего объема и характер трудолюбивой машины с приятным голосом.

Буквы TSI уже никого не впечатляют, но под ними скрывается современное поколение EVO с циклом Миллера: впускные клапаны закрываются раньше, смесь фактически сжимается меньше, поэтому двигатель позволил себе высокую степень сжатия и получил вознаграждение в виде экономичности.

Помогает впрыск с давлением до 350 баров, когда топливо распыляется почти как туман, и переменное управление клапанами, а в дополнение стенки цилиндров имеют плазменное покрытие толщиной с человеческий волос для уменьшения трения. Результат — 200 ньютон-метров в диапазоне от 2000 до 3500 оборотов и официальные 5,5 литра на сотню в смешанном цикле.

В моём утреннем Киеве расход составил 6,5 литров, и для 115-сильного кроссовера массой около 1240 килограммов это вполне приличный показатель.

На первых километрах за рулем Skoda Kamiq Monte Carlo у меня не возникало сомнений в том, хватит ли мощности. В городском цикле, где разгон до 60 км/ч важнее, чем разгон до 100, этот двигатель чувствует себя уверенно. Турбина включается рано, и благодаря крутящему моменту, доступному уже на низких оборотах, автомобиль не кажется медленным. Разгон до 100 км/ч занимает 10,2 секунды точно не рекорд, но для городского кроссовера вполне приемлемо.

Вырвавшись из тесного города на трассу, я уверенно нажимаю на педаль газа и жду, как раскроется характер двигателя здесь. И он не разочаровывает. Подхватывает бодро и держит разгон до 150 км/ч с лёгкостью отдохнувшей лошади.

Коробка плавно передаёт крутящий момент. И если в городе она немного задумывалась, когда нужно было быстро переключиться, то здесь раскрывается в полной мере и с самой лучшей стороны. Нужно добавить мощности перед обгоном? Немного поиграть с акселератором или переключить рычаг коробки в режим S и она быстро переключается на пару передач ниже.

А можно воспользоваться и режимами езды Drive Mode Select: Eco, Normal, Sport, Individual. Каждый из них изменяет отклик рулевого управления, настройки трансмиссии и даже работу климат-контроля. И в режиме S коробка держит обороты в зоне наилучшей тяги, и тогда голосок маленького трехцилиндрового двигателя звучит даже злобно, с той характерной перкуссией, которую физика трех цилиндров дарит в придачу. Я научилась читать этот мотор, как штурман читает стенограмму: держи 2500–3500, и он не подведёт даже на подъёме с полным салоном.

В нормальном режиме подвеска твёрдая и комфортная. Она поглощает мелкие неровности, но на крупных стыках асфальта ощущается каждый удар. Это не багажный люкс Mercedes, но для своего класса вполне достойно. Платформа MQB A0 предусматривает классическую схему: спереди стойки МакФерсона, сзади полунезависимая балка.

Но настройки в Kamiq более жёсткие и сбалансированные, чем у более крупного Karoq: крены умеренные, руль реагирует отзывчиво и без задержек, а автомобиль не сбивается с траектории на мокрой дороге. Возникает ощущение, что шасси просит больше мощности, поэтому при обгонах с полным салоном двигателя едва хватает. Версия 1.5 TSI мощностью 150 лошадиных сил разгоняется до сотни за восемь секунд и выглядит как повышение по службе. Хотите эмоций на серпантине — берите её. Если хотите экономии, то оставайтесь с литровой версией.

В целом управлять Skoda Kamiq Monte Carlo действительно приятно. А ехать ночью по трассе это особенное ощущение. Я не очень люблю дальние поездки в темноте, но здесь не почувствовала ни капли усталости, ведь матричные LED-фары тот случай, когда технология меняет формат путешествия, и каждая встречная машина попадает в тёмный сектор луча, а вся остальная дорога остается залитой светом, и едешь словно с личным режиссером освещения.

Выводы и позиционирование

Это не просто Skoda Kamiq. Это Kamiq Monte Carlo. И за неделю совместной жизни эта машина успела рассказать мне свою историю. Это не машина для тех, кто ищет острых ощущений от скорости. Это машина для тех, кто ценит баланс. Баланс между комфортом и управляемостью, между технологиями и простотой, между эмоциями и рациональностью.

Я вспоминаю, что в своё время Skoda Kamiq не хватало изюминки. В ней была чистая практичность рабочей лошадки. Здесь всё ощущается по-другому. Skoda Kamiq Monte Carlo даёт тебе ощущение, что ты едешь в чём-то особенном. И это ощущение стоит своих денег. Да, версия Monte Carlo дороже базовой: 1 411 379 грн против 1 026 458 грн. Но когда ты садишься за руль этой машины и начинаешь ехать, ты понимаешь, что она того стоит.

Skoda Kamiq Monte Carlo не намного лучше конкурентов, а в этой версии теряет статус доступного автомобиля и переходит в более дорогой ценовой сегмент. Так, Ford Puma стоит 1 292 882 грн в топовой комплектации и гораздо богаче оснащена технологиями, к тому же она более приятна и управляема за рулем, однако уступает в просторе.

Peugeot 2008 в топовой комплектации будет стоить 1 373 000 грн и отличается эффектным салоном, ярким внешним видом и множеством ассистентов. Toyota Yaris Cross с гибридной силовой установкой (от 1 216 080 грн) более экономична, но езда на ней происходит рывками, когда двигатель включается и выключается. Стоит упомянуть и о моделях на одной платформе — Seat Arona и VW T-Cross, которые имеют схожие настройки со своими особенностями.

Мы не привыкли переплачивать за Skoda, однако у этой Kamiq Monte Carlo есть все шансы завоевать признание публики. Это автомобиль для тех, кто понимает, что иногда меньше — значит больше. Меньше цилиндров, но достаточно мощности. Меньше габаритов, но достаточно пространства. Меньше эмоций, но достаточно удовольствия.

Когда пришло время сдавать ключи, я поняла, что буду скучать по этой машине. Не потому, что она идеальна, ведь это не так. Но потому, что она не обещает того, чего не может дать. Она не пытается быть тем, чем не является.

ПЛЮСЫ: простор в салоне, эргономика, экономичность, управляемость, дизайн, комфорт в салоне.

МИНУСЫ: не хватает современных помощников, динамика оставляет желать лучшего.

Технические характеристики Skoda Kamiq Monte Carlo 1.0 TSI 7DSG