Сменить механическую коробку на современный “робот” — это как прыгнуть со старого поезда на современный экспресс. Renault Duster не просто еще один кроссовер в переполненном сегменте B-SUV. Это автомобиль, который имеет собственную историю и характер, и инженеры Renault переосмыслили его до корней, не изменив при этом своей практической душе. Однако на жертвы таки пришлось пойти.

Подробно о новом Duster я уже писала раньше и тогда испытывала именно версию с полноприводной трансмиссией, механической коробкой и современным малообъемным двигателем с добавлением мощного генератора на 48 В и маленькой батарейки. И это уже не тот Duster, на котором ездил еще мой дедушка. Современные технологии движутся вперед, а машины теряют вес, объемы и даже цилиндры. Сколько бы клеветы на этот двигатель не выкрикивали критики, а со своей задачей он справляется.

Приятно было, что внедорожные возможности на месте и месить грязь на нем можно, как и раньше. Только сейчас все реже можно найти достойную грязь, если живешь в мегаполисе. И тогда начинаешь задумываться: а так ли тот 4х4 нужен? Возможно отдать предпочтение удобной коробке, которая не потребует левую ногу неметь, двигаясь часами в пробках по холмам Киева.

Тем более, что в случае с Renault Duster нам не оставили выбора. В предложении есть знакомый дизель 1.5, однако только на моноприводе и с МКПП, а полный привод — только с трехцилиндровым TCe 130 mild hybrid и шестиступенчатой “механикой”.

Версия с роботизированной трансмиссией единственная: бензиновый четырехцилиндровый двигатель на 1.3 литра, мощностью 150 л.с. и с передними ведущими колесами. И как тут выбирать? Понятно, что большинство продаж преимущественно составляет именно дизель и частично бензиновая версия с “автоматом”. И покатавшись на обоих “дастерах”, я начала понимать, почему.

Понятные компоненты Renault Duster

Под капотом моей тестовой машины скрывается двигатель кода H5Ht – это 1.3-литровый турбомотор объемом 1332 кубических сантиметра, разработанный совместно с Mercedes-Daimler. Это не какой-то там простой атмосферник, а настоящий технический “монстр” с прямым впрыском топлива, цепью в приводе ГРМ, турбонаддувом и интеркулером. Этот рядный четырехцилиндровый агрегат выдает 150 л.с. при 4800-5000 об/мин и крутящий момент 250 Нм, который доступен уже с 1700 об/мин. Это означает, что тяга на достаточном уровне, и автомобиль не требует резких сбросов газа для разгона или щелчков лепестков под рулем.

Когда ты нажимаешь педаль акселератора, мотор не кричит, а спокойно, уверенно тянет вперед, будто большой вежливый медведь, который вдруг понял, что может бегать быстро.

Мощность на литр рабочего объема Renault Duster составляет 112,6 л.с. на литр – это очень высокий показатель для бюджетного кроссовера. Двигатель соответствует нормам Euro VI, имеет систему переменных фаз газораспределения и работает в паре либо с механической шестиступенчатой коробкой, либо с семиступенчатой роботизированной трансмиссией EDC с двойным сцеплением.

Семискоростная роботизированная коробка EDC (Efficient Dual Clutch) с двойным сцеплением от Getrag — это преселективный робот, который предугадывает следующую передачу заранее и переключает ее за миллисекунды. В городских условиях эта коробка ведет себя плавно. Когда ты движешься в плотном трафике, она не прыгает, не блокируется и не нагревается чрезмерно, как это было с ранними роботами DSG у Volkswagen.

Переключение вниз при ускорении происходит быстро, и ты чувствуешь прилив динамики без пауз и задержек, а главное — без резких срывов и истеричных стартов. Теряться она может только, если требовать от нее ускориться мгновенно на скорости более 60 км/ч.

На трассе коробка Renault Duster переключается на высшие передачи своевременно, а седьмая передача обеспечивает низкие обороты на скорости 120 км/ч, что уменьшает шум и расход топлива. И в результате при смешанном цикле кроссовер может потреблять до 7 литров топлива, но в городе этот показатель будет составлять не менее 8 литров. Разгон до 100 км/ч занимает 9,7 секунды — не самый лучший результат, но и не самый медленный, а главное — на 1,3 секунды быстрее, чем у Mild Hybrid версии с подключаемым полным приводом.

Максимально кроссовер можно разогнать до 180 км/ч, но очень не советую. Высокий центр тяжести, аэродинамика тыквы и посредственная шумоизоляция создают такой диссонанс звуков, что даже неплохая аудиоподготовка не приглушит того гула. Однако до 130 км/ч все довольно прилично, тихо и без раздражающих завываний.

Город vs бездорожье

На самом деле именно с этой версией Renault Duster получаешь удовольствие при движении по городу. Спокойно реагируешь на поездки через “кольцевую”, а парковка не вызывает стресса, благодаря клиренсу в 209 мм (217 мм в 4х4), наличию камер заднего обзора и спокойного отношения к любым выступлениям, бордюрам или ямам.

Даже эти пластиковые обвесы в городе оказываются практичнее красивого кузова единого цвета. В наши майские грозы, когда улицы столицы превращаются в водные ловушки, на Duster двигаться значительно приятнее, чем на большинстве кроссоверов, предлагающих до 17 см клиренса.

А здесь даже радиатор немного приподнят для улучшенного преодоления брода (около 500 мм). И все эти внедорожные прелести вместе с короткими свесами и углами въезда/выезда (31°/36°) остаются в полной мере.

Не будет лишь дополнительной “муфты” подключения задней оси, режимов езды в соответствии с покрытием, программных помощников преодоления бездорожья. Также здесь в задней части вместо многорычажной подвески — обычная торсионная балка, что высвобождает дополнительное пространство в багажном отделении. Поэтому по сравнению с полноприводным Duster наш тестовый имеет не 411 л, а все 542 литра и запаску под двойным полом.

Вот вам еще одно четкое преимущество монопривода — возможность загрузить куда больше вещей. Вместе с топовыми рейлингами, которые позволяют менять направление — это вообще один из самых практичных вариантов. А чего стоят эти продуманные крепления для аксессуаров, разбросанные по салону и багажному отделению. Они позволят крепить в разных местах держатели смартфона, мусорник, фонарик и прочие мелочи. И при долгосрочном пользовании, мне кажется, это действительно практичная и продуманная вещь. Главное, чтобы оно не пело фальцетом уже через 100 тысяч пробега.

Салон и материалы Renault Duster

Несмотря на всю переработанную архитектуру салона и стильный вид, минусами в любом Renault Duster всегда будут материалы, как будто взятые из прошлого и подправленные на 3D-принтере. Грубый пластик почти везде, соединение панелей оставляет желать лучшего, а цвета серые и черные — точно не располагают к хорошему настроению. Однако оно таки здесь есть, и во многом его улучшает этот маленький рычажок “робота”.

Действительно, когда за рулем нет постоянного соблазна проверять, что еще умеет автомобиль, начинаешь ценить другие вещи — легкость, понятность и отсутствие лишнего стресса. Именно в этом, пожалуй, и кроется главная разница между двумя версиями Duster. Один пытается предложить больше возможностей, другой напоминает, что автомобиль прежде всего должен быть удобным инструментом для ежедневной жизни.

Что бы ни говорили о дизайне, имидже или трендах, Renault Duster остается машиной для людей, которые ценят практичность. Для тех, кто не гонится за логотипом на капоте, а хочет получить честный автомобиль за свои деньги. Здесь все подчинено здравому смыслу: физические кнопки для климата, быстрый доступ к подогревам, продуманная эргономика и множество ниш и карманов для мелочей. Смартфон не придется постоянно перекладывать с места на место – для него предусмотрены отдельные площадки или крепления, а в топовой комплектации Techno есть даже беспроводная зарядка.

Мультимедийная система не пытается поразить графикой или сложными меню, зато работает логично и без лишних вопросов. Особенно радует наличие беспроводного Apple CarPlay и Android Auto на 10-дюймовом мониторе — сел, подключился и поехал. Для большинства водителей этого функционала будет более чем достаточно, а собственно смартфон часто оказывается лучшим навигатором и медиацентром, чем любая встроенная система.

Приятно удивляет и сам салон. Да, здесь нет премиальных материалов, но новый Duster уже не воспринимается утилитарным автомобилем прошлых поколений. Посадка удобная, обзорность хорошая, а общая атмосфера создает ощущение надежного рабочего инструмента, который не боится ни города, ни грунтовых дорог.

Правда, некоторые опции вызывают вопросы о целесообразности. Подогрев сидений для нашего климата — вещь действительно полезная, а вот система камер не производит такого же впечатления. Качество изображения и практическая польза не совсем соответствуют доплате, которую за них просят.

Особенно если речь идет о переднеприводной версии, где габариты автомобиля и без того позволяют уверенно маневрировать без электронных помощников. Поэтому, если стоит вопрос экономии бюджета, от камер можно отказаться почти без потерь в ежедневном комфорте.

Не перегружен Renault Duster и системами безопасности, сохраняя и усиливая в этом поколении прочность кузова и пассивную безопасность, но перечень ассистентов довольно скромный, без каких-либо возможностей доверить управление автоматике. Обычный круиз, оповещение об опасности в слепых зонах, парктроники, подушки безопасности и по большей части все.

Что выбрать?

Когда я сажусь обратно в свой старый автомобиль после недели с новым Renault Duster с роботом EDC, я понимаю, что этот кроссовер — это уже не просто транспорт для рыбака или расходник для полиции. Это инструмент для жизни, который сочетает практичность, технологичность и доступную цену.

Вариант 1.3 TCe с EDC дает лучшую динамику — разгон до 100 км/ч за 9.7 секунды, плавную роботизированную коробку, которая комфортна в пробках, больший багажник 542 литра и низкий расход топлива 7.2-7.5 л/100 км. Полного привода не хватает только пять процентов времени: в глубоком снегу, болоте или на экстремальном бездорожье, а для 95% ежедневных поездок город-трасса-грунт передний привод полностью достаточен.

Полноприводная Mild Hybrid версия 1.2 TCe 130 л.с. с механикой — это выбор для тех, кто реально ездит по бездорожью, если ты часто ездишь на дачу по грунтовым дорогам после дождя, любишь лесные колеи, рыбалку в болотистых местах или живешь в регионе с суровыми зимами и глубоким снегом.

Клиренс 217 мм, настоящий полный привод с электромагнитной муфтой и блокировкой 50/50, независимая подвеска сзади работают на проходимость, но ты жертвуешь динамикой — разгон 11 секунд, механической коробкой, которая требует левой ноги в пробках, и багажником — всего 411 литров.

Если смотреть на конкурентов в сегменте переднеприводных кроссоверов с автоматом, то Suzuki Vitara GL+ 1.4 за 1 101 900 гривен, Citroen C3 Aircross 1.2 (гибрид) 136 л.с. за 1 122 100 гривен, Opel Frontera 1.2 гибрид за 1 101 000 гривен и Jeep Avenger за 1 099 700 гривен имеют куда больше плюшек. Но Duster имеет самый большой багажник 542 л, самый высокий клиренс 214 мм в 4WD, самый быстрый разгон 9.7 сек в бензиновой версии и самую низкую цену полного привода 1 028 000 гривен — на 387 100 гривен дешевле Jeep Avenger 4WD (1 415 100 грн).

В итоге новый Renault Duster – это “рабочая лошадка”, которая не научилась летать, но выглядит и ведет себя значительно лучше. Он не конкурирует с Ineos Grenadier или Land Rover Defender, но с легкостью преодолевает резкие холмы, уверенно держит курс на 120 км/ч и остается доступным по цене. Это доказательство того, что практичность и технологичность могут идти рука об руку, не требуя выворачивать кошелек. Выбор на потребителе – и в обоих случаях не промахнется. Duster остается самым популярным новым автомобилем в Украине, и это не случайно.

ПЛЮСЫ: неплохая динамика, адекватная роботизированная коробка, большой багажник, низкий расход топлива на трассе, мощный надежный мотор, современный салон с цифровой панелью.

МИНУСЫ: только передний привод, жесткий пластик в салоне, аудиосистема среднего качества, шумоизоляция на среднем уровне, отсутствие передовых ассистентов (только контроль слепых зон), надоедливые парктроники, камеры не самого лучшего качества.

Технические характеристики Renault Duster 1.3 TCe 7EDC Techno