В модельном ряду бренда, что долгое время ставил практичность и функциональность экстерьера на первое место, Ford Puma играет роль выскочки, которая насмотрелась модных журналов и пытается изменить правила игры. Жёлтая, спортивная и немного дерзкая, она не просто привлекает внимание, а как будто сразу заявляет о своём характере, при этом оставаясь достаточно практичной для реальной жизни.

Выбор автомобиля для себя — это всегда в некоторой степени вопрос компромиссов. Особенно когда твоя жизнь давно перестала ограничиваться одним маршрутом: дети, покупки, работа, поездки за город, собака, которая постоянно борется за часть заднего сиденья с младшей дочерью, ремонт и ещё десятки дел, о которых автомобильный каталог никогда не спросит. Казалось бы, бери большой кроссовер и не мучайся. Но можно ли получить всё это в компактном формате, не потратить все деньги, не заправляться через день и при этом ещё и получать удовольствие от вождения?

Ford, кажется, никогда особо не любил такие компромиссы. Еще Генри Форд в свое время сделал автомобиль массовым, запустив конвейерное производство, а позже Fiesta и особенно Focus доказали, что практичный автомобиль вовсе не обязан быть скучным. Focus, кстати, в свое время стал настоящим эталоном управляемости в своём классе.

Именно поэтому мне интересно Puma. На бумаге это просто компактный городской кроссовер, но в её ДНК есть немного от Fiesta, на базе которой она создана, и тот самый “фордовский” характер, за который в своё время полюбили Focus. Только теперь спортивный характер заключили в более высокий кузов, добавили практичности и современную электрификацию.

И важно не только то, сколько чемоданов она вместит, но и насколько удобно в ней жить каждый день. Можно ли получить автомобиль, который справляется с реальной жизнью работающей женщины, но при этом не заставляет её отказываться от самой приятной её части — удовольствия от того, что она за рулём.

Дизайн Ford Puma

Даже если собственная школа осталась где-то очень далеко в прошлом, а дети уже давно не те маленькие люди, которым нужно завязывать шнурки, первое сентября всё равно остаётся тем самым красным днём в календаре. Когда ты просыпаешься в шесть вместо семи и немного нервничаешь, словно начинается новый этап твоей жизни под названием: «путь в школу». Подхожу к окну, чтобы поздороваться с новой подругой на эту неделю.

На парковке ждёт жёлтая Ford Puma, и в её ярком цвете есть что-то дерзкое для почти осеннего утра. Главное, что она всегда вызывает улыбку на твоём лице и бодрит лучше кофе, создавая настроение на весь день. А главное, она всегда готова к любым приключениям: школа, офис, бесконечные городские дела, хлопоты, поездки за город, хобби на выходных и ещё десяток задач, которые появятся уже после того, как я выеду со стоянки.

Меня всегда поражает, насколько смелым был дизайнерский ход Ford, когда они предложили нам компактный кроссовер, который не пытается выглядеть серьёзнее, чем он есть. В этом классе очень легко затеряться: немного увеличить кузов, добавить пластиковые накладки, сделать высокую посадку и вот перед нами ещё один правильный, практичный и абсолютно предсказуемый автомобиль. Puma пошла другим путем. Она как будто сразу говорит, что практичность — это хорошо, но кто сказал, что ради неё нужно отказываться от эмоций?

Если вспомнить, откуда взялось само название Puma, эта история становится ещё интереснее. Первая Puma появилась у Ford в 1997 году и была совсем другой машиной: маленьким спортивным купе на базе Fiesta. Низкая, лёгкая, с коротким кузовом и очень характерным дизайном конца 90-х, она создавалась прежде всего для удовольствия от вождения. Тогда автомобиль мог позволить себе быть эгоистичным. Ему не нужно было думать о детской коляске, пакетах из супермаркета или собаке в багажнике.

Прошло более двадцати лет, и мир автомобилей изменился. Но интересно, что Ford не отказался от той самой идеи, а просто перевел ее на современный язык. Нынешняя Puma тоже имеет генетическую связь с Fiesta, но вместо купе мы получили компактный кроссовер с пятью дверями, высокой посадкой и вполне взрослой практичностью. Она стала больше, умнее и гораздо универсальнее, но дизайнеры сохранили то, ради чего вообще стоило возвращать это имя на рынок — ощущение движения.

Посмотрите на её пропорции: короткие свесы, чётко очерченные колёсные арки, высокая линия плеч и крыша, которая будто стремится уйти назад. Даже стоя на парковке, Ford Puma выглядит так, будто ей немного скучно просто стоять. И это, пожалуй, лучший комплимент ее дизайну. Ведь хороший компактный кроссовер сегодня должен не просто вписаться в вашу жизнь. Он должен ещё и добавлять ей немного настроения.

В комплектации ST-Line X передняя часть имеет спортивный бампер с чёрными акцентами, 18-дюймовые диски, чёрные зеркала, рейлинги на крыше, а сзади — новые фонари с LED-сигнатурой, спойлер и более агрессивный диффузор.

Управляемость Ford Puma

Настоящий тест-драйв Ford Puma начинается не на серпантинах или автобанах, а в семь утра, когда твоя собака нервно тянет поводок из коридора, а ребенок никак не может собрать вещи в школу. И в такие моменты всё держится только на кофе, телефоне и машине, которая способна обеспечить тебе небольшое личное пространство, не позволяя никому испортить ощущение, что этот день принадлежит только тебе.

Ты спускаешься к машине, садишься за руль, пьешь кофе и наблюдаешь за бликами солнечных лучей на капоте, пока младшая ищет второй носок и выбегает из дома.

Ford Puma стартует с места довольно бодро, почти неслышно раскручивая литровый EcoBoost с 155 лошадками под капотом и гибридной 48-вольтовой системой на подстраховке. И настроение ещё больше улучшается, когда до звонка остаётся 10 минут, а в пробке навигатор показывает целых 25 минут. Желтый цвет позволяет быть замеченной всеми водителями вокруг, и тебя даже с радостью пропускают, весело подмигивая, а компактные размеры не мешают втиснуться в узкое пространство между машинами.

С особой легкостью можно парковать этот компактный автомобиль в узких дворах и маневрировать между нервничающими родителями, вызывая зависть всех мамочек за рулем «мужских» автомобилей, которые теряются даже в самых незначительных нестандартных ситуациях.

Длина автомобиля составляет 4186 мм, ширина с зеркалами — 1930 мм, высота — 1550 мм. Клиренс 163 мм позволяет спокойно преодолевать бордюры, лежачие полицейские и дворы, которые давно нуждаются в ремонте. Диаметр разворота 10,4 м означает, что разворот во дворе не превращается в триактную драму с жестами, зеркалами и случайными советами от соседей.

Ford Puma — небольшой кроссовер, но он и не крошечный. В городе это ощущается как преимущество: достаточно компактный, чтобы не бояться тесных парковок, но достаточно заметный, чтобы не теряться в потоке.

Ты не переживаешь из-за парковочных мест даже в центре города, ведь маленькую машину втиснуть в узкое место гораздо проще, а камеры 360 в этой топовой версии значительно облегчают задачу. И в такие моменты я всегда задумываюсь о новых технологиях, которые позволяют тебе чувствовать себя за рулем более спокойно и не нервничать там, где ты чувствуешь себя неуверенно.

И если я училась ещё на простых машинах с механической коробкой передач и без каких-либо вспомогательных систем, то сегодня у женщин есть реальная и сильная поддержка. А Ford Puma предлагает почти всё, кроме автоматической парковки.

Двигатель Ford Puma

Мой бизнес — это не просто работа. Это ответственность за людей, за проекты, за сроки, которые не ждут. Иногда нужно быть в офисе в девять, иногда — на съемке в одиннадцать, иногда — на презентации во два. В понедельник у меня было три встречи в разных концах города. И именно в такие дни я особенно ценю, когда автомобиль не заставляет чувствовать, что ты управляешь сложным техническим гаджетом.

Под капотом моей Puma тот же рецепт, который сегодня уже хорошо знаком поклонникам компактных Ford: литровый трехцилиндровый EcoBoost с турбиной, 48-вольтовой системой mHEV и мощностью 155 лошадиных сил. И здесь важно сразу расставить точки над «i». Это не гибрид в том смысле, в каком мы привыкли говорить о Toyota.

Ford Puma не ездит на электротяге самостоятельно и не пытается выдавать себя за электромобиль. Её мягкая гибридная система работает скорее как умный помощник для бензинового двигателя, подстраховывая его при старте и ускорениях, помогая сделать работу силового агрегата более плавной и одновременно немного снизить расход топлива. А если эта система “старт-стоп” будет сильно раздражать, то отключить её можно в настройках.

За трансмиссию отвечает 7-ступенчатая Powershift с двумя сцеплениями. И вот здесь цифры уже начинают обретать смысл. До 100 км/ч Puma разгоняется за 8,7 секунды. Звучит неплохо, но я вообще не люблю оценивать городские автомобили по принципу «сколько секунд до сотни».

В реальной жизни гораздо важнее то, что происходит в диапазоне от 30 до 70 км/ч, когда тебе нужно быстро перестроиться, выскочить в поток или воспользоваться коротким окном на перекрестке. И именно здесь Puma ведет себя так, как от нее и ожидаешь: нажимаешь на газ и она не начинает долго обсуждать с тобой целесообразность этого решения.

Чтобы понять характер Ford Puma, достаточно поставить ее рядом с Toyota Yaris Cross. У Toyota другая философия: 1,5-литровый гибрид мощностью 116 л.с. и вариатор в большей степени ориентированы на спокойствие, плавность и экономичность, особенно в городском цикле. Puma же с её 155-сильным EcoBoost и роботизированной коробкой явно больше любит момент, когда нужно что-то сделать быстро.

Это не значит, что она превращает каждую поездку в спецоперацию. Просто когда светофор наконец стал зелёным, впереди освободилась полоса, а ты уже мысленно на три минуты опоздала на встречу, Puma не заставляет ждать, пока её настроение совпадёт с твоим. А главное, в отличие от Toyota, ты не слышишь, как двигатель надрывно поет при разгоне, потому что изоляция от лишних звуков в Ford точно лучше.

Я люблю такие автомобили за их живость и легкость. Тебе не нужны 300 сил, чтобы получать удовольствие от динамики. Иногда достаточно правильно подобранного двигателя, быстрой реакции коробки передач и автомобиля, который понимает, что в большом городе самое ценное не максимальная скорость, а способность вовремя оказаться там, где тебе нужно. А здесь он ещё и управляется, словно это оживший Ford Fiesta ST с агрессивным характером.

Для девушки на самом деле неважно, какая именно обратная связь от руля и сколько оборотов. Главное, насколько это помогает в жизни. Ведь гораздо приятнее делать плавный полуповорот при проезде мимо клумбы и чувствовать, куда направляются колеса, чем крутить руль с перехватками. А подвеска проявит себя тогда, когда на сложной дороге автомобиль не обольет кофе из подстаканника твои ноги и все вокруг, а у ребенка не начнется икота после проезда особенно сурового «лежачего полицейского».

И насколько приятно в конце рабочего дня немного расслабиться, включив приятную музыку с качественным звучанием от Bang&Olofsen, довериться адаптивному круиз-контролю при движении в пробке, который будет помогать следить за ситуацией вокруг, останавливать и двигать автомобиль, держать полосу и предупреждать об опасности. Это не автопилот, но реальная поддержка.

Салон Ford Puma

И с каким наслаждением после шумных встреч и эмоционального общения ты погружаешься в тишину салона, где мягкий свет, удобные кресла, легкая ненавязчивая подсветка. Это то пространство, которое позволяет тебе побыть наедине с собой, выдохнуть и хотя бы на мгновение перестать быть мамой, менеджером, администратором или тем человеком, который всё решает и знает ответы на все вопросы.

Ford здесь не гнался за модой, а оставил то, что всегда удобно: обычный рычаг коробки передач, чтобы ты не путалась в переключениях, классический ручной тормоз, разъёмы для зарядки гаджетов Type-C и USB. Единственное, чего не хватало, — это массажа в сиденьях и удобного доступа к системе климат-контроля, чтобы не пришлось щёлкать по сенсорному экрану.

У Ford Puma необычная архитектура передней панели. Большие 12-дюймовые мониторы цифровой приборной панели и мультимедиа расположены почти вертикально и высоко подняты. Это удобно, так как оставляет много места для ног и пространства, чтобы человек с любыми пропорциями мог удобно устроиться за рулем. А сверху большая звуковая панель, которая является частью целой акустической системы от известного бренда.

Подлокотник имеет дополнительное место для хранения и расположен настолько высоко, что на него удобно опираться локтем, плюс он выдвигается вперед для удобства. И чтобы там ни говорили о смеси различных пластиков и материалов, здесь они сбалансированы. Однако самое главное как с ними жить. Под рукой в основном всё мягкое и качественное. И пусть есть жёсткий пластик, но поцарапать его трудно, а протирать от пыли легко. Нет этих глянцевых поверхностей, которые постоянно приходится полировать, чтобы они оставались блестящими.

Экран с мультимедийной системой Sync4 работает быстро, легко настраивается, однако стоит подстроить его под себя и вывести в быстрый доступ режимы езды, которые спрятаны глубоко в меню без какого-либо шанса на их использование. Жаль, что не сделали отдельной кнопку отключения системы «старт-стоп», которая на самом деле в наших реалиях не так уж и нужна, а довольно сильно раздражает рывками в пробках.

Топовая комплектация Ford Puma предложит еще и беспроводную зарядку в дополнение к уже привычным беспроводным подключениям смартфона. Это позволяет не хватать каждый раз телефон, а отвечать подруге или ребенку прямо через экран, а сообщения можно читать и отправлять без помощи рук. Это реальная помощь во время вождения. Ты всегда на связи, но не отвлекаешься лишний раз от дороги.

Багажник Ford Puma

День проходит быстро. Дела сделаны, осталось забрать младшего ребёнка из школы, заехать в магазин и вернуться домой. И когда ты понимаешь, что нужно подвезти не только свою дочь, но ещё и пару подруг, это не вызывает у тебя раздражения. На заднем сиденье легко разместить троих подростков с рюкзаками, в которые, кажется, поместилась половина библиотеки. И им даже будет комфортно ехать. Потолок высокий, колени ни о что не упираются, диван имеет удобный наклон спинки.

Однако в дальнюю поездку я не рискнула сажать кого-то посередине, кроме собачки в переноске. И мне нравится это решение в последних моделях Ford с мягкой шторкой над багажным отделением. Как минимум, это практично с детьми.

Ребенок может легко закинуть рюкзак в багажник, не открывая его снаружи, или достать что-нибудь. А во время загрузки багажника эта шторка не будет мешать. К тому же её легко свернуть и убрать.

Багажное отделение объемом 456 литров имеет почти рекордные показатели в своём классе. Даже чуть более крупная Skoda Kamiq предлагает 400 литров. А здесь ещё есть дополнительная ниша под полом, а в глубине спрятана запаска. Это очень взрослая и полезная опция. Ведь в жизни бывают вещи, которые хочется иметь и никогда не использовать. Например, запасное колесо. Или номер классного руководителя в 7:30 утра.

Со сложенными задними сиденьями объём увеличивается до 1216 литров. Речь уже идёт не только о повседневных пакетах, но и о тех внезапных планах по ремонту, после которых вы смотрите на автомобиль с уважением. В такие моменты багажник перестает быть цифрой из каталога, а даёт уверенность, что тебе не придётся искать грузовик, чтобы забрать маму с дачи со всеми пожитками, картошкой, помидорами и тыквами.

Ford Puma в повседневной жизни

Неделя с Ford Puma пролетела незаметно. Мы были за городом, где автомобиль проявил себя как маленький болид: хорошо держал дорогу, преодолевал плохие дороги, не тряся пассажиров, сдержанно расходовал топливо, удерживаясь в пределах 6,5 литров, тогда как в городе расход составлял 7 литров. А это лишь немного больше, чем у Toyota Yaris Cross с её полноценной гибридной системой и на уровне того же Skoda Kamiq.

Ночью автомобиль освещал всё вокруг матричными фарами, которые автоматически отслеживают встречный транспорт, чтобы не ослеплять его, и отключают лишь отдельные пучки света, провожая встречные автомобили. Я не устаю наслаждаться этой современной технологией, и она всегда вызывает у меня детский восторг.

После тяжелого дня ты оставляешь этот ярко-желтый кроссовер на парковке, где он выделяется среди множества серо-черных автомобилей, а Puma провожает тебя проекцией гибкой кошки на асфальте и освещает тебе путь фарами, пока ты не дойдешь до подъезда.

Выводы и позиционирование

Выбор автомобиля на самом деле определяют не разум, а ощущения. Поэтому каждый выбирает то, что ему по душе. А Ford Puma — это выбор не для тех, кто ищет самый большой автомобиль в своём классе. Это выбор для тех, кому нужен красивый, маневренный и динамичный кроссовер, который действительно вписывается в городской ритм и в повседневную жизнь. Сегодня он предлагается в топовой версии за 1 292 882 грн за топовую версию ST-Line X со всеми современными системами.

И это хорошее предложение в сегменте, где за Nissan Juke просят 1 200 980 грн, при этом в этой комплектации отсутствует львиная доля вспомогательных систем Toyota Yaris Cross придётся заплатить 1 553 040 грн, но с полноценной гибридной системой. Даже Skoda Kamiq стоит 1 215 796 грн в довольно скромной комплектации Selection и 1 405 650 грн в версии Monte Carlo.

Puma покупают не ради рекордов в таблице характеристик. Её выбирают за характер, за способность оставаться практичной, когда жизнь вновь подбрасывает список дел, и в то же время за умение дарить эмоции, когда наконец появляется свободная дорога. Здесь есть 155 сил, чтобы без лишних нервов вписаться в городской поток, 456 литров багажника, чтобы не выбирать, что оставить дома, и тот самый желтый цвет, который способен поднять настроение ещё до первой чашки кофе.

Эта машина яркая, энергичная, практичная, с характером и хорошим чувством стиля. Ей совсем не к лицу стоять в стороне и ждать, пока кто-то решит, куда сегодня ехать. Она просто заводится и едет вместе с тобой навстречу очередному дню.

ПЛЮСЫ: компактность, управляемость, динамика, комфорт в салоне, шумоизоляция, системы безопасности, акустика, вместимость багажника.

МИНУСЫ: мультимедиа требует внимания, управление климат-контролем осуществляется через сенсорный экран, нет отдельной кнопки для переключения режимов движения и отключения системы “старт-стоп”.