Škoda делает ставку не на футуризм, а на здравый смысл. Новый Epiq создан не для того, чтобы удивлять цифрами или технологиями ради технологий, ведь его главная идея в том, чтобы электромобиль поставить таким же привычным и понятным выбором, как когда-то компактный бензиновый кроссовер. Простой в восприятии, практичный в повседневной жизни Škoda Epiq должен стать тем самым первым электрокаром для людей, которые давно присматриваются к электротяге, но до сих пор не видели достаточно причин перейти на нее.

Пожалуй, это один из хуже всего скрытых секретов в автомобильной индустрии последних лет. Концепт-кар с тем же именем был презентован 15 марта 2024 года, и уже тогда он наглядно продемонстрировал все нюансы экстерьера кроссовера.

Более того, PR-служба регулярно устраивала утечки тизеров, закамуфлированных прототипов и предсерийных экземпляров. Столь массированная артподготовка объясняется высокими ставками на этого маленького гиганта «шкодовской» макроэкономики. По словам Мартина Яна, ответственного в Škoda Auto за продажи и маркетинг, Škoda Epiq должен стать локомотивом продаж фирмы.

С одной стороны, то же самое господин Ян рассказывал нам и на презентации Elroq. С другой, чехи своего добились — сегодня старший брат «Эпика» входит в ТОП 5 «электричек» в Европе. Вопреки скепсису в комментариях под моей статьей о Škoda Elroq.

По словам генерального директора Škoda Auto Клауса Целльмера, Epiq станет оптимальным выбором для первого электромобиля. А чтобы переход в мир электромобильности был не только доступным, но и интуитивно понятным, инженеры постарались сохранить привычные алгоритмы эксплуатации. Например, предусмотрен режим «B» с регулируемой рекуперацией, при котором управлять кроссовером можно только педалью акселератора.

Но у Škoda Epiq задача еще более глобальная — стать первым не только среди всех BEV марки, но и среди всех «шкодовок» в целом. А это нешуточная задача, ведь продажи растут как никогда: компания впервые за 6 лет преодолела отметку в 1 млн, заняв в Европе третье место. Однако создать одновременно обтекаемый, вместительный и привлекательный кроссовер субкомпактного класса — задача посложнее, чем воплощение в реальность треугольника Пенроуза.

Интересная география Škoda Epiq

Škoda Epiq сконструирован в Чехии и Германии, собирается в Испании, а продаваться будет в полсотни стран мира от Израиля до Австралии. Так почему же на презентацию такого яркого, в прямом смысле этого слова, электрокара я лечу в Цюрих? Совсем не автомобильный, а скорее наоборот — скучный, правильный и выхолощенный, как лобби любого местного банка, — явно не самое подходящее место для презентации такого яркого электрокара.

Оказывается, все дело в Eishockey Weltmeisterschaft, который в этом году принимает банковская столица Швейцарии. А Škoda Auto уже 39 лет является титульным спонсором и чемпионата мира IIHF, и других топовых хоккейных серий. И с удовольствием используют ледовые арены и решающие матчи для презентации своих новинок.

И хоть сам хоккей мы пропустили, но мировую презентацию таки посетили. И здесь было все так же игрушечно, как и вся реклама пластелиново-конфетного электрокроссовера, такой же короткой, как удовольствие от конфетти. И лишь чуть дольше можно было пообщаться с различными версиями Škoda Epiq, разбросанными по углам выставочного центра.

Гораздо больше интригует другая география — производственная. Дело в том, что Škoda Epiq стал первым автомобилем Škoda, который собирают за пределами Центральной Европы. А точнее в Памплоне, которая более знакома благодаря роману Эрнеста Хемингуэя «Фиеста. И восходит солнце». События, посвященные «потерянному поколению», развиваются на фоне фиесты, корриды и энсьерро. Последнее — сугубо памплонская забава, во время которой местные жители бегают по извилистым улочкам старого города от десятка разъяренных быков. И очень вероятно, что в свободное от энсьерро время выжившие собирают на местном заводе электрокары Volkswagen ID.Cross и Škoda Epiq.

Все они построены на удешевленной версии платформы MEB+, то есть без полного привода и с торсионной балкой в задней подвеске вместо многорычажного механизма. Однако в итоге ни внешне, ни внутренне первый чешский переднеприводный электрокар не имеет ничего общего с «кроссом» на той же платформе.

Все мы родом из детства. И в младших классах мы с братом мечтали, чтобы родители привезли нам из заграничной командировки «раскладывающиеся машинки» и вкусности. Чехословацкие сувениры запомнились местными «M&M’s» — разноцветными шоколадными драже Lentilky. И пусть на презентации уверяют, что Epiq камуфлировали шариками детского пластилина, у меня своя правда.

Новый язык выразительности Škoda Epiq

Как рассказал в тайне всему миру главный дизайнер марки Оливер Штефани, Škoda Epiq создан по новому «генетическому коду» Modern Solid, который основывается на трех основных принципах. Первый — функциональный минимализм: чистые линии кузова и акцент на аэродинамику, что крайне важно для увеличения запаса хода электромобилей. И чехам каким-то образом удалось снизить коэффициент Cd до 0,275, не превратив этот кроссовер в аморфную машину.

Второй — «новое лицо»: замена привычной решетки радиатора глухой панелью, за которой скрываются радары, датчики и камеры систем помощи водителю. Третий — безопасность и прочность: визуально опущенная линия капота и мощные бамперы создают ощущение защищенности.

В ближайшие пять лет новый дизайнерский язык Modern Solid полностью изменит стилистику легковых автомобилей из Млада-Болеслава. Теперь у них будет фирменный рельеф боковин и Т-образная световая графика, а у электрокаров — еще и «частокол» из 8 вертикальных прорезей в переднем бампере, за которыми размещены воздухозаборники с активными заслонками. При этом передняя часть имеет свой собственный диалект Tech-Deck Face, характеризующийся отказом от традиционной фальш радиаторной решетки в пользу «слепой» антрацитовой панели.

Почти экосалон

К сожалению, интерьер Škoda Epiq не стал неожиданностью: он практически один в один повторяет концепт. Интрига сохранялась разве что вокруг оснащения салона. Инсайдеры в один голос утверждали, что для снижения себестоимости Epiq максимально унифицируют с родственными ID.Polo и ID.Cross. И да, и нет. С одной стороны, у него собственный 5,3-дюймовый водительский дисплей, а не 10,25-дюймовая приборная панель Digital Cockpit.

С другой, центральный 13-дюймовый сенсорный экран действительно позаимствован. Но и графика, и интерфейс у Škoda свои. Он поддерживает беспроводные системы интеграции смартфонов и сервис голосового ассистента, предлагает широкие возможности персонализации, онлайн-сервисы и доступ к отдельному магазину приложений.

Например, сервис MyŠkoda позволяет дистанционно получать информацию об электрокаре, управлять зарядкой и отдельными функциями комфорта, такими как прогрев и охлаждение салона.

Как и экстерьер, интерьер Škoda Epiq создавался в новой парадигме Modern Solid, которая диктует минималистичный и максимально функциональный подход к организации пространства. Но всегда есть «но». Отдельное красное спасибо чехам за то, что они не пошли на поводу у тотальной сенсоризации, сохранив ряд кнопок базовых настроек климат-контроля и меню экрана. Ведь Epiq должен стать первым электромобилем не только для тех, кто раньше никогда не водил, но и для тех, у кого было авто с ДВС.

Электромобиль, даже в салоне, по определению должен быть максимально экологичным. Поэтому здесь царят запатентованные Škoda высокотехнологичные ткани, изготовленные из вторичного сырья и океанических отходов, таких как рыболовные сети.

Чехи используют их практически везде: в передней панели и подлокотниках, в отделке сидений и дверных карт, в ковриках и напольном покрытии. И, конечно же, в фирменных аксессуарах Simply Clever. В общем, в полном соответствии с жесткой программой по уменьшению углеродного следа (CO₂), обеспечению устойчивого развития и усилению экологических целей.

Для Škoda Epiq предложено три варианта отделки салона (Studio, Loft и Techtona). А то, что можно принять за натуральную кожу, на самом деле является экокожей Recytitan, изготовленной из переработанных ПЭТ-бутылок и утилизированной одежды.

Все свое беру с собой

Как уже отмечалось выше, чехи пытались создать электрический аналог бензинового «камика». При схожей колесной базе Škoda Epiq чуть меньше (2601 мм против 2651 мм у Kamiq), но при этом заметно вместительнее: 475 литров против 400. Как вы понимаете, 475 л — это величина под «шторкой», а при сложенном диване она возрастает почти втрое, до 1344 л.

Конструкторы также предусмотрели в салоне рекордное количество ниш, полок, боксов и кармашков. Которых в семейном автомобиле много не бывает. Их суммарный объем 26 (!) л — на литр больше, чем бокс под капотом (фрунк) для хранения зарядного кабеля.

Сеанс экспресс-зарядки Škoda Epiq

В начале Škoda Epiq будет доступен с одним электродвигателем, но с тремя вариантами комплектации. Базовая и средняя комплектации Epiq 35 и Epiq 40 отличаются лишь мощностью — 116 л.с. против 135 л.с. Аккумулятор у них одинаковый: литий-железо-фосфатный емкостью 38,5 кВтч, паритет по автономности хода (315 км по циклу WLTP) и максимальной скорости, ограниченной на отметке 150 км/ч.

Уже в стандартной комплектации предусмотрена зарядка переменного тока мощностью 11 кВт. Кроме того, Škoda Epiq поддерживает двустороннюю зарядку, что позволяет использовать энергию аккумулятора для внешних устройств или — в зависимости от инфраструктуры — для питания дома или электросети.

В топовой комплектации Epiq 55 двигатель выдает 211 л.с., вместо LFP у него NMC-батарея на 55 кВтч, 160 км/ч и до 430 км пробега без подзарядки. Он также поддерживает быструю DC-зарядку, что позволит пополнить энергию аккумулятора с 10% до 80% примерно за 23 минуты при мощности в 133 кВт.

Приветственная версия First Edition, помимо всех характеристик топовой версии Epiq 55, получила не только Matrix-LED, но и более щедрое оснащение плюс уникальные элементы дизайна экстерьера и интерьера.

Обычно маркетологи делают все, чтобы покупатель базовой версии мучился и ежедневно жалел о своем выборе комплектации. Но Epiq уже на старте оснащен широким набором систем безопасности и помощи водителю, которые обычно характерны для премиумных марок, или моделей классом выше. Например, семь подушек безопасности, включая центральную, спрятанную между передними креслами. Front Assist, Side Assist, Lane Assist и распознавание дорожных знаков.

Цена «народного автомобиля»

Škoda Epiq — не попытка сделать самый быстрый, самый технологичный или самый стильный электрокроссовер. Это попытка сделать самый понятный и доступный. Тот, который не пугает ценой, не раздражает необычным интерфейсом и не заставляет нервничать из-за непонятных технологий или сложных систем. Но есть нюансы.

Во-первых, единственный вариант привода — это экономия, которую ощущаешь не только в цене, но и на скользкой дороге зимой. Во-вторых, базовая версия с 315 км запаса хода и зарядкой на 50 кВт — это уже компромисс ради доступности. В-третьих, пока что мы видели только статичные экземпляры, а как Epiq будет вести себя на дороге уже другое дело. Запас хода может оказаться значительно скромнее, чем обещают.

Как отмечалось выше, чехи стремились удержать ценовую планку на уровне бензинового Kamiq. В Германии за него просят 26-32,8 тыс. евро, что приближает ценовой диапазон к аналогу. Это делает его прямым конкурентом Ford Puma Gen-E и smart #1. А также многих китайцев, которые заполонили уже не только наши дороги, но и европейские.

Так что, если чехам удастся удержать обещанную цену в 26 тысяч евро и не испортить все жесткой экономией на материалах — Škoda Epiq все же может стать тем самым «нормальным электромобилем» для миллионов. Вопрос в том, не превратят ли «доступность» в «дешевизну». Потому что разница критическая.