Есть презентации, после которых просто ставишь галочку в блокноте, а есть такие, где ясно чувствуешь, что бренд вступает в новый этап. Именно такой получилась эта встреча с обновлённой модельной линейкой Toyota в пригороде Киева, где собрались сразу четыре очень разных, но стратегически важных модели.

И главное здесь даже не в самом количестве новинок. Самое интересное в том, что Toyota одновременно выводит на украинский рынок новое поколение RAV4, то есть свой бесспорный бестселлер, и параллельно уже всерьёз запускает официальную линейку электромобилей с заводской поддержкой, гарантией, сервисом и понятной дилерской историей в Украине.

В этом заключается прекрасная логика самой презентации. С одной стороны — самый популярный кроссовер, автомобиль, который в Toyota давно стал синонимом массового успеха после Corolla. С другой стороны — C-HR+ и bZ4X, bZ4X Touring, которые демонстрируют, что электрификация для марки теперь не где-то на горизонте, а уже здесь, на дорогах вокруг Киева, где можно ощутить не только цифры из таблиц, но и характер каждой машины.

Toyota RAV4

Новый RAV4 в этой линейке выглядит как автомобиль, который хорошо знает себе цену. Он очень уверенно развивает те качества, благодаря которым он стал народным фаворитом во многих странах. В шестом поколении Toyota делает большую ставку на гибридные и подключаемые гибридные версии, новую программную платформу Arene, обновленный пакет Toyota Safety Sense и заметно более технологичный салон на фоне более современного, немного угловатого экстерьера. Мы уже писали об основных особенностях, которые были интегрированы в RAV4, а сейчас лучше остановиться на том, как всё это работает.

Совсем другое ощущение возникает, когда подходишь к кроссоверу с ключами и намерением отправиться по маршруту тест-драйва. Уже по-другому и более целостно воспринимается свежий дизайн, который здесь, наряду с другими новыми моделями, обретает определенный смысл. Кроссовер подмигивает тебе светодиодными полосками поворотников, которые сразу переключаются на габаритные огни. Здесь двухъярусная оптика, но полностью светодиодная, как и задние фонари.

В салоне RAV4 Теперь всё воспринимается гораздо проще и удобнее для водителя. Верхняя линия передней панели опущена примерно на 40 мм, её сузили и добавили полочку над бардачком, поэтому впереди действительно стало больше воздуха и пространства для колен.

Садясь за руль, сразу обращаешь внимание на новые широкие кресла и полностью цифровую зону перед глазами: 12,3-дюймовая приборная панель, большой 12,9-дюймовый экран мультимедиа и проекционный дисплей с 3D-изображением создают ощущение современного «кокпита», где вся необходимая информация всегда под рукой. При этом материалы приятны на ощупь, даже если они искусственные, а сочетание жёсткого пластика с мягкими вставками выглядит аккуратно и не утомляет глаз.

Управлять автомобилем в повседневных поездках легко: не всё спрятали в меню, часть физических кнопок оставили для быстрого доступа к базовым функциям, поэтому не приходится «копаться» в экране во время движения. Новый руль с перфорированной кожей приятен на ощупь, а кнопки адаптивного круиз-контроля и мультимедиа логично расположены, их не нужно изучать отдельно.

Центральная консоль продумана с учетом реальной жизни: подлокотник можно разложить в удобный столик, вокруг много ниш для мелочей и смартфонов, а подстаканники расположены там, где рука сама к ним тянется, а не где-то в глубине туннеля. Кроме того, впервые для RAV4 предлагается панорамная крыша с затемнением.

Очень смело со стороны Toyota предложить для ознакомительных журналистских тестов именно версию GR Sport, ведь здесь установлена немного иная и более спортивная подвеска, клиренс на 15 мм ниже (186 мм), на 20 мм более широкая колея, более широкие арки, а также иначе настроенная рулевая рейка для более четкого отклика. Поэтому с первых минут казалось, что это даже не Toyota, настолько приятно она управляется.

На ходу RAV4 производит впечатление очень собранного и взрослого кроссовера. Это машина не о нервной остроте, а о правильном балансе, когда подвеска не трясет пассажиров на плохом асфальте, руль чёткий и упругий, а вся машина едет именно так, как и должен ехать семейный хит, который ежедневно будет работать и в городе, и на трассе, и на грунтовках.

Все версии с полным приводом AWD-i будут оснащены внедорожными режимами и обладать неплохой проходимостью, которую мы и проверили на грунтовых дорогах и песках Киевской области. Для переключения предусмотрена отдельная кнопка, а также возможность принудительно и быстро получить доступ к обзору с камер, включая функцию «прозрачный капот», как на новом Land Cruiser Prado, что очень помогает на узких тропинках или при преодолении высоких бордюров.

Нам предлагаются только гибридные версии HEV и Plug-in с полным и передним приводом. Все они, как и раньше, оснащены 2,5-литровым бензиновым двигателем и фирменной коробкой передач eCVT. Мощность HEV варьируется от 230 к.с. (FWD) до 239 к.с. (AWD). Разгонная динамика соответственно составляет 7,7 с и 7,3 с до 100 км/ч.

Технически никаких изменений в гибридной системе не произошло, а вот управлять кроссовером стало приятнее благодаря изменениям, которые пришли вместе с новой платформой TNGA-K: новые амортизаторы, пониженный центр тяжести, более прочный кузов и улучшенная шумоизоляция. Стоимость составляет от 1 827 500 грн (Активный) до 2 360 700 грн (GR Sport).

Особенно интересно будет выглядеть версия plug-in hybrid с батареей на 22,7 кВт·ч, у которой запас хода на электротяге, по обещаниям, составит 126 км (WLTP). Кроме того, теперь будет доступна не только полноприводная версия, но и моноприводная, а также быстрая DC-зарядка мощностью 50 кВт, что позволит зарядить аккумулятор от 10 до 80 процентов примерно за 30 минут, что для RAV4 уже звучит как заявка на совершенно иной уровень повседневного удобства. Но эти версии мы получим чуть позже в этом году, и там цена будет от 2 515 500 грн.

Toyota C-HR+

Toyota приступила к электрификации в широком масштабе — сразу с трёх моделей. Новейшая модель C-HR+ в этой линейке представляет собой эмоциональный дизайнерский электро кроссовер. Он как будто подмигивает тем, кто хочет чуть больше стиля, купеобразного силуэта и ощущения, что электромобиль может быть не только рациональным, но и просто эффектным.

Несмотря на внешнее сходство со стандартным C-HR, в электромобиле нет ни одной взаимозаменяемой детали. Он получил другую платформу e-TNGA, удлинён на 170 мм, и на 110 мм больше колесная база, объём багажника здесь составляет 416 л (против 305 л в C-HR) и полностью новый салон с типичной для электромобилей Toyota архитектурой.

Максимум пространства, как для кроссовера с купеобразным силуэтом, лёгкая, словно воздушная, консоль с удобным поворотным переключателем режимов движения, два больших удобных места для беспроводной зарядки смартфонов, ниша внизу с разъемами Type-C. В целом довольно удобная компоновка, хотя хотелось бы, чтобы она занимала меньше места.

При этом за красивой внешней формой и удобным салоном здесь скрывается вполне серьёзная техника. Для модели предусмотрены аккумуляторы емкостью 57,7 кВт·ч, 72 кВт·ч и 77 кВт·ч, мощность варьируется от 167 к.с., 224 к.с. до 343 к.с. в полноприводной версии, а запас хода составляет соответственно 458 км, 560 км и 507 км (WLTP). Согласно заявлениям производителя, расход энергии составляет 13,4 кВтч и 15,5 кВтч благодаря наличию системы теплового насоса и контроля температуры батареи.

Кроме того, в топовой версии будет установлен инвертор мощностью 22 кВт, чтобы быстрее заряжать электромобиль от трехфазной сети. Еще один весомый аргумент в пользу C-HR+ заключается в том, что это не просто красивая электрическая игрушка для центра города: поддержка DC-зарядки до 150 кВт и возможность зарядки от 10 до 80 процентов за 28 минут.

Во время краткого тестового знакомства C-HR+ показался более маневренным и динамичным по ощущениям, чем более габаритный кроссовер этой марки. Это типично для электромобилей, но если все они будут настолько понятными и интуитивными в управлении, то обычные ДВС быстро уйдут в прошлое. Однако этот электромобиль не станет самым доступным, и его предлагают нам в трёх комплектациях по цене от 1 971 550 грн до 2 496 150 грн.

Toyota bZ4X

Продуманный ход со стороны Toyota — представить нам электромобиль bZ4X, уже прошедший первый этап адаптации, в обновленной версии. Это не эксперимент ради присутствия в сегменте, а уже довольно зрелый продукт, который стал более убедительным с точки зрения техники, зарядки и повседневного использования.

Взрослый кроссовер с весьма разумным набором решений для семейного комфорта комплектуется батареями емкостью 57,7 кВтч и 73,1 кВтч и имеет запас хода от 444 км до 569 км по WLTP в зависимости от версии. Быстрая зарядка от 10 до 80 процентов заявлена на уровне 28 минут при мощности до 150 кВт. В линейке представлены не только модели с моноприводом, но и с полным приводом, которые будут иметь запас хода 516 км, мощность 343 к.с. и разгоняться до 100 км/ч за 5,1 с.

На ходу bZ4X должен обеспечивать именно тот уровень комфорта, которого покупатель ожидает от японского электро кроссовера, а к нам будут поставляться именно кроссоверы японского производства. Здесь меньше показной драматичности, зато больше плавности, тишины и предсказуемости реакций, а полноприводные версии с X-MODE и Grip Control добавляют ещё и ощущение, что машина создавалась не только для идеального городского асфальта.

В украинском контексте важно и другое. Официальный старт продаж обновленного bZ4X в Украине уже объявлен, а это означает, что для покупателя появляется не просто интересная электрическая альтернатива, а электромобиль с нормальной дилерской инфраструктурой, официальным сервисным обслуживанием и гарантией.

Это стоит дороже, чем китайский «кот в мешке» без понятного будущего, а в Toyota заявляют, что не смогут принимать на обслуживание «серые» автомобили. Правда, официальный электромобиль будет стоить дороже, и его цена сегодня составит 2 008 100 грн в базовой комплектации и 2 304 800 грн с полным приводом и топом.

Toyota bZ4X Touring

Увеличенную версию электромобиля Toyota bZ4X Touring позиционируют как отдельную модель, поскольку она была серьезно модернизирована и максимально подготовлена к приключениям и путешествиям. Toyota взяла знакомую электрическую платформу и сделала её более практичной, просторной и близкой к формату семейного универсального SUV для активного отдыха и перевозки большого количества вещей. Здесь установлена батарея увеличенной ёмкости — 74,7 кВтч, запас хода составляет до 591 км в переднеприводной версии и до 528 км в версии AWD-i.

В цифрах разница очень ощутима. Кузов стал на 140 мм длиннее (4 830 мм) и на 25 мм выше (1 675 мм), объем багажника увеличился до 669 литров, что на 33 процента больше, чем у стандартного bZ4X (452 л), а сам автомобиль имеет усиленную заднюю ось и заднюю часть. В стандартной комплектации здесь предусмотрены рейлинги на крыше, грузоподъёмность до 80 кг и возможность устанавливать палатку на крышу и выдерживать в припаркованном состоянии до 317 кг нагрузки сверху.

Но главное здесь даже не багажник и грузоподъемность, хотя это, конечно, очень красноречиво. Touring воспринимается как электромобиль, которому уже тесно в рамках просто городского кроссовера, поэтому он охотно обращает взор в сторону дач, кемпингов, велобагажников, собак, детских чемоданов и всей той реальной жизни, где заканчиваются маркетинговые слова, а начинается бытовая проверка на здравый смысл.

К тому же в полноприводной версии речь идет о 380 к.с., что делает bZ4X Touring самым мощным серийным электромобилем Toyota за пределами линейки GR, а ещё здесь есть X-MODE, Grip Control, возможность буксировки до 1500 кг и быстрая DC-зарядка от 10 до 80 процентов примерно за 28 минут. То есть это тот случай, когда скучно точно не будет. И в предложении только одна комплектация с салоном из ткани из переработанных материалов и стоимостью от 2 395 100 грн до 2 554 200 грн.

Заключительный акцент

Вся эта презентация под Киевом наглядно продемонстрировала одну простую вещь. Toyota не просто привезла ряд новинок, а четко разложила свою будущую стратегию по полочкам: RAV4 должен удержать и укрепить лидирующие позиции в массовом сегменте, C-HR+ отвечает за стильные эмоции от электромобиля, bZ4X закрывает тему зрелого официального электромобиля, а bZ4X Touring добавляет к этому ещё и семейную практичность большого формата.

И бренд, который долгие годы не делал поспешных выводов относительно электромобильности, сейчас уже уверенно расширяет географию своих электрических моделей, что не может не радовать.

И, пожалуй, самое приятное в этой истории то, что электрификация здесь уже звучит вполне по-украински, пахнет нагретым асфальтом пригорода, едет по дорогам вокруг Киева и, видимо, наконец-то начинает говорить с покупателем на нормальном языке сервиса, гарантии и реального выбора.