Без двигателя и аккумулятора: в Румынии представили Audi, который ездит на пневматических поршнях
Румынская компания Rosmar H создала пневматический прототип на базе кузова Audi, который движется по дороге так, словно это механическая многоножка. Автомобиль не использует бензин, аккумулятор или электродвигатель. Только сжатый воздух, большие продольные поршни и почти захватывающее игнорирование законов термодинамики.
Идея одновременно проста для объяснения и настолько необычна, что вызывает множество вопросов. Последовательно расположенные вдоль кузова пневматические поршни тянут автомобиль вперед рывками, создавая своеобразную ритмичную «походку». Это скорее напоминает не плавную езду по трассе, а транспортное средство, которое словно ожило и ползет по дороге после того, как его вытащили из болота.
В чём суть системы
Компания утверждает, что получила патент на систему, предназначенную для перемещения транспортных средств, которые застряли в грязи, снегу, на льду, песке или на склонах крутизной более 45 градусов. Впрочем, подробности этой разработки остаются не совсем понятными.
«Rosmar H не пыталась создать замену двигателю внутреннего сгорания. Её целью было решить давнюю проблему — — как вытащить застрявший автомобиль. Логика проста: если колеса не могут найти сцепление и только пробуксовывают, то стоит прекратить их вращение и заставить двигаться сам автомобиль», — рассказал портал WheelFront.
Источником энергии служит баллон со сжатым воздухом, который можно увидеть на крупномасштабных моделях, используемых компанией для демонстраций. Здесь нет ни процесса сгорания, ни потока электронов из литиевого аккумулятора. Теоретически такой резервуар можно было бы заправлять дома с помощью обычного воздушного компрессора, так же, как сегодня заряжают электромобиль от домашней электросети.
«Система способна рекуперировать кинетическую энергию при каждом обратном ходе поршня, возвращая импульс автомобиля обратно в воздушный резервуар», — — также заявляет Росмар Х.
Именно здесь физика начинает вызывать сомнения. Любое преобразование энергии сопровождается потерями, а обратный процесс, который якобы “подзаряжает” баллон, неизбежно отнимает часть скорости движения вперёд. Фактически это наглядный пример паразитных потерь: автомобиль буквально борется сам с собой при каждом своём «шаге».
На грани фантастики
Резервуар объемом 25 галлонов (примерно 95 литров), заполненный до стандартного давления 2000 psi (около 138 бар), содержит примерно от 0,65 до 1,3 кВт·ч полезной энергии. Для сравнения, аккумуляторная батарея первых серийных гибридов имела примерно такой же запас энергии. В то же время GMC Hummer EV оснащен батареей емкостью 170 кВт·ч. Таким образом, разница между тем, сколько энергии может накопить сжатый воздух, и тем, сколько требуется современным автомобилям, — составляет огромную пропасть.
«Полноразмерная версия сможет разгоняться от 0 до 60 миль в час (96 км/ч) всего за 0,3 секунды», — утверждают в Rosmar H.
Впрочем, такой показатель больше напоминает результаты драгстеров класса Top Fuel или фантастику. Ни один баллон со сжатым воздухом, который можно установить на легковой автомобиль, который не способен накопить достаточно энергии, чтобы так резко разогнать машину массой около 1800 кг.
Есть ли смысл в этом проекте?
Крупномасштабные демонстрационные модели действительно выглядят довольно реалистично, но они весят всего несколько килограммов и обладают аэродинамикой обычной коробки. Все это не означает, что проект лишен смысла. Идея перемещения шасси, независимое от колёс, в сложных условиях бездорожья само по себе не лишено перспектив. Военные эвакуационные машины и горнодобывающая техника уже десятилетиями экспериментируют с подобными концепциями.
«Однако путь от „интересного устройства для вытаскивания застрявшего автомобиля“ до „полноценной замены традиционной силовой установки“ — — это скачок такого масштаба, который обычно заканчивается падением на дно каньона и облаком пыли, как в мультфильмах о Вайле Э. Койоте», — отмечает WheelFront.
За работой творения Rosmar H действительно интересно наблюдать. Оно рывками движется вперёд, используя лишь накопленную энергию, с упорством механизма, который как будто отказывается признавать, что эта идея не должна сработать. Иногда именно так рождаются настоящие прорывы. Идея автомобиля на сжатом воздухе возникала уже не раз — её продвигали компании со значительно большими бюджетами и гораздо более мощными инженерными командами. Более 10 лет назад индийская Tata Motors совместно с французской компанией MDI также пыталась реализовать подобный проект. Но серийное производство так и не началось.
Китайский броневик: Электрокар BYD Atto 3 выдержал попадание ракеты в Иерусалиме
Источник: WheelFront
