Еще раз о Tata Nano

«Правда?», «Серьезно?», «Это действительно так?», «Вы не шутите?» – вот несколько видов реакции индийской общественности на новость о том, что Tata Motors разрабатывает план по созданию машины стоимостью $2 500. «Это будет авто-рикша на двух колесах?», «Это будет тележка для гольфа с дверями?», «Это вообще будет похоже на машину?» – а вот несколько вопросов, которые задают интересующиеся покупатели. Все об этой миниатюрной машине держится в секрете, пока она проходит испытательный период. Эта информация охраняется так, будто это какая-то военная тайна, которую хотят выведать все, но никому это не удается. Предлагаем вашему вниманию аналитическую статью американского автомобильного сайта Top Speed, которая поможет вам узнать все, что вы должны знать о Tata Nano.

$2 500 – немалые деньги. Но вряд ли их хватит на приобретение нового автомобиля. По крайней мере, в развитых странах вам за такую сумму удастся приобрести разве что изрядно подержанную модель из пятнадцатых рук и стараться как можно реже распространяться о последнем обстоятельстве. Семейство Тата долго и упорно размышляло о том, как сделать такую модель, которая подошла бы семье, желающей иметь транспорт, но не обладающей возможностью позволить его себе. Первым плодом их работы стал концепт-кар, получивший название Zing и представленный на Делийском автошоу еще в 1998 году.

Первоначально эта модель не была задумана как ультраэкономичная. На одном из Женевских автошоу Ратан Тата (Ratan Tata) общался с журналистом британской газеты Financial Times и сообщил о том, что производственная версия этого концепта станет очень доступной машиной. На вопрос о том, сколько она будет стоить, Тата ответил: 100 000 рупий (что эквивалентно $2 500). На следующий день Financial Times поместила на первой полосе сообщение о том, что Tata планирует выпускать автомобиль за 100 000 рупий.

Общественность в один голос начала утверждать, что за такую ничтожную сумму ничего приличного произвести невозможно. Одни выразили предположение, что это была очередная попытка никому не известного производителя привлечь внимание общества, другие же и вовсе предложили Тате посетить психиатра.

Годы шли, и люди уже начали забывать об этом, когда Тата вновь объявил о своем стремлении реализовать план, единогласно признанный неосуществимым. Расходы на производство устойчиво росли, а аналитики и эксперты говорили о нереализуемости этого проекта и о том, что должно потребоваться еще несколько лет, чтобы запустить производство такой машины. Тата должен был предложить что-то неожиданное, что приблизило бы компанию к осуществлению затеи по созданию авто за $2500. В то же время некоторые топ-менеджеры компании верили в то, что Ратан Тата вновь предложит какой-нибудь чудесный план, как это было в 1998 году, когда был создан хэтчбек Indica.

Итак, Tata приступила к работе и создала еще один прототип, основанный на имеющемся прототипе. Группе инженеров во главе с Гиришом Вагхом (Girish Wagh) было дано указание при разработки машины поставить снижение затрат во главу угла. Никто не имел представления, как будет выглядеть эта модель, при этом большинство ожидало увидеть что-то невыразимо дешевое и в высшей степени неуклюжее. Остряки предрекали, что она будет похожа на миникар, страдающий от синдрома Дауна, или на тележку для гольфа, которая отрастила себе двери, чтобы скрывать уродств своих внутренностей. Другие были уверены, что за установку на эту машину двигателя и коробки передач покупателям нужно будет доплачивать отдельно, а рулевое колесо будет входить в список аксессуаров.

Обрывки и отголоски новостей о том, что компания продолжает успешно разрабатывать свою машину, стали заполнять информационное пространство, что заставило многих усомниться в точности своих пессимистичных прогнозов. Создание совместного предприятия Tata и итальянской Fiat еще больше подогрело интерес к индийскому автопроизводителю. Чуть позднее Ratan Tata огласит спецификации готовящейся к премьере машины. Машина будет обладать четырьмя дверьми, вмещать от 4 до 5 человек и предлагать выбор из дизельного и бензинового двигателя, установленного в задней части кузова. Данная модель обещает стать самой дешевой в мире и поможет многим людям осуществить свою давнюю мечту о приобретении «колес». Бизнес-партнеры Tata, производящие запасные части для своих существующих модельных рядов, также получили указания сосредоточиваться в производстве своих компонентов на снижении производственных затрат. Затем появились наброски и иллюстрации, по которым можно было делать выводы о габаритах машины. Эта модель действительно выглядела как машина, имела спецификации машины и даже могла вместить четверых человек. Ожидалось, что бензиновый двигатель должен был расходовать всего 4 литра топлива на 100 км, а дизель проехать еще больше мог с таким же количества горючего. Также заявлялось о том, что машина должна будет соответствовать нормам и правилам стандарта Евро-4.

После этого начались дискуссии о возможном негативном влиянии введения этого автомобиля на и без того переполненные дороги Индии. Экспертные группы отмечали, что стремительное увеличение числа автомобилистов может создать критическую атмосферу в городах. Если объемы продаж, запланированные Tata, будут достигнуты и индийское правительство не будет принимать никаких мер, движение на улицах Индии вовсе может застопориться. Ратан Тата защитил свою машину, предложив правительству заняться решением дорожных проблем, а не требовать от автопроизводителей сокращать темпы производства. Также он подчеркнул, что объем выбросов его машины будет таким же, как у мотоцикла, или даже еще меньше.

Он пришел, заговорил и стал героем. Выставка Autoexpo, прошедшая в Дели в январе этого года, стала подмостками для исторического момента, свидетелями которого стали удивленные и воодушевленные гости выставки и представители СМИ. Весь мир наблюдал по телевизору за тем, что мы считаем «признаком новой революции в автомобильной индустрии». Все бренды, включая GM, Toyota, Renault и Hyundai, уже изъявили желание принять участие в этой гонке и попытаться отнять у Nano часть пирога. В их число входят и те, кто некогда смеялся над самой идеей о машине за $2 500 и обвинял Tata в попытках дешевого самопиара, публикуя в печатной прессе гневные и оскорбительные обращения в адрес индийской компании.

Все мы любим то чувство уединения, которое дают нам наши машины. Мы любим хвастаться своими машинами, и после того, как в наших семьях появляются автомобили, они сразу же становятся неотделимыми членами семьи. Мы имеем эмоционально-сентиментальную связь с нашими авто и заботимся о них, как о вечно маленьком щенке. Машина занимает в наших сердцах свое место рядом с нашими родными и близкими. Представьте себе те же чувства, которые испытывают миллионы менее везучих индийцев, рожденные волею судеб в развивающейся стране и не имеющие возможности купить себе новую машину. Вот что является самым ценным в Tata Nano, а совсем не ее подвеска или мощность двигателя. Поэтому ее вполне справедливо называют «народным автомобилем».