Сравнительный заезд Mitsubishi Lancer Evolution GSR и Subaru WRX STi

Неделя езды на Mitsubishi Lancer Evolution GSR поразила ошеломительной производительностью этой модели, но также и заставила еще сильнее полюбить Subaru WRX STi, которая привлекает нас следующими своими качествами: проворностью, мобильностью и практичностью.

Начнем с того, что обе машины чрезвычайно быстры. Обе модели способны разгоняться до 100 км/ч примерно за пять секунд. И как показал сравнительный заезд на STi и Evo, Evo обеспечивает высокую производительность, которой отличаются последние спортивные модели, в то время как STi предлагает несколько иной подход, при этом обеспечивая безупречное сцепление с трассой и плавные ощущения от езды.

Несмотря на то, что у Evolution были очень большие шансы выйти победителем (особенно после целого ряда восторженных материалов в прессе), все-таки наш выбор определенно пал на STi.

Бесспорно, новый Evo стал намного более маневренным. Новый двигатель 4B11 работает более плавно, чем силовой агрегат предшественника, обладает более широким диапазоном мощностей, а турбина стала реже проскакивать. Но его маневренность все же уступает аналогичному показателю обновленного 2,5-литрового турбодвигателя модели STi, который производит такую же мощность, ускоряется почти так же быстро, но более приятен при езде. Кроме того, вскоре появится еще и BMW 135i – изысканная альтернатива, которая как следует встряхнет этот сегмент.

Как и модель STi, Evo полезно держать на высоких оборотах. Если вы достигаете 3 000 об/мин, турбина стала намного меньше проскакивать, разгоняясь до максимальных мощностей. На третьей или четвертой передаче вы можете нажать на полный газ, и уже через секунду вы получите максимальную мощность. Что касается Evo, то она на 1 500 оборотах или третьей передаче ведет себя менее достойно, чем большинство современных высокопроизводительных машин. При этом машина демонстрирует отличный запуск при движении в гору: сильный аргумент в пользу полуавтоматической коробки передач TC-SST.

Рулевое управление Evo сильно впечатляет, поскольку при любых условиях система предлагает восхитительную реакцию на действия водителя и на состояние дороги.

При всем этом, находясь в Evo, вы будете слышать все, что происходит на дороге. Такого грохота и рева при движении со скоростью 120 км/ч по неровной трассе мы давно не слышали, испытав уже уйму спортивных моделей. Наверняка Mitsubishi стоит приготовиться к вопросам вроде «Почему же он такой шумный?» или «Почему он так сильно скачет по кочкам?». Первыми вопрошающими уже стали мы.

Что касается экстерьера, то нам больше приходится по душе стиль хэтчбека STi в пику седану Evolution. При этом надо отдать должное гоночному дизайну передней части Evo, который наверняка станет настоящим хитом.

Внутри история совершенно иная. Превосходные передние сиденья Recaro в салоне Evo предлагают отличную опору, но при этом рулевое колесо не регулируется телескопически. В общем плане интерьер выглядит намного привлекательней, чем у модели-предшественницы; хотя и текстильный материал, которым отделан салон, отдает дешевизной. Потолок дребезжит при переключении передач, и создается впечатление, что он сделан из картона. При закрывании дверей возникает чувство, что они пустые внутри. А когда наш водитель впервые залез в салон Evo в своих лакированных туфлях 44 размера, носок тут же был поцарапан острым концом вентиляционного отверстия обогревателя. Поэтому, друзья, водить эту спортивную машину лучше в кроссовках.