В течение некоторого времени Lexus грозился выпустить высокопроизводительный под-бренд, обозначенный буквой F. Под выпуклым капотом Lexus IS F скрывается пятилитровый двигатель V-8, производящий 416 л. с. Этот двигатель, самый крупный в пассажирской линейке Lexus, дополнен той же восьмискоростной автоматической коробкой передач, что и в модели LS 460. В то же время эта коробка была переработана, чтобы поддерживать высокопроизводительный режим работы, и теперь предлагает возможность переключения в ручной режим. Все четыре крыла расширены враструб, при этом боковые вентиляционные отверстия, как кажется, присутствуют лишь в декоративных целях.

Двигатель V-8 на Lexus ведет себя как настоящий породистый скакун. Максимальное число его оборотов достигает 6800. При легком нажатии педали газа он спокоен и почти не слышен, но чем ниже вы опускаете ее в пол, тем сильнее и в то же время глубже он начинает гудеть, особенно когда число оборотов перевалит за 3800. При включении спортивного режима передачи переключаются с плотным пульсированием. При понижении передач задействуется система электронного снижения оборотов, чтобы избежать повреждения шасси.

Lexus оборудовал IS F электрическим рулевым управлением, которое не так органично, как гидравлическое. Оно повышает комфорт при нормальной, умеренной езде, однако на больших скоростях система заметно теряет чувствительность. Поворотные способности IS F приятно впечатляют, но на крайних точках чувствуется такой недостаток рулевого усилия, что даже кажется, что руль в этот момент отключается.

Салон IS F зрительно несколько уменьшился. Консоль и другие зоны отделаны материалом, который напоминает то ли алюминий, то ли углеродистое волокно и вряд ли придется по вкусу каждому. Экран и кнопки навигационной системы унаследованы напрямую у Toyota Prius, при этом не уступают ей по функциональности. Рулевое колесо IS F не отличается очень изысканным стилем, но тоже хорошо работает.

Lexus всегда был известен тем, что предлагал быстрые, стильные, надежные, комфортабельные и роскошные седаны премиум-класса. Ложками дегтя в случае данной модели являются некоторые не совсем удачные элементы дизайна, а также не на высшем уровне отрегулированная подвеска и рулевое управление. Так как IS F стоит не меньше своих германских конкурентов, даже такие, казалось бы, незначительные детали имеет смысл упомянуть. Однако если не придираться, то машину вполне можно назвать достойной пребывания в люкс-классе транспортных средств.