Тест-драйв кабриолета BMW M3: мощь семи передач

Разгоняться на 8 400 оборотов на седьмой передаче, сидя за рулем BMW M3, – это настоящая мощь. Делать это в новейшем кабриолете с опущенной крышей, наслаждаясь звуковой атакой четырех выхлопных труб внушительной толщины, – это еще бóльшая мощь. А делали ли вы это когда-нибудь с использованием коробки передач с двойным сцеплением M DCT, которая работает так плавно, что вы не успеете заметить, как загорится огонек напротив седьмой передачи? Пожалуй, такой мощи многим из нас хватит на всю оставшуюся жизнь.

Новая коробка передач M DCT не только предлагает семь скоростей. Она просто нашпигована различными ноу-хау и является первой в своем классе КПП, которая предлагает уровень мощности и крутящего момента, присущий суперкарам. Можно упомянуть Audi, которая продвигает коробку DCT для своей модели R8. Однако эта автоматизированная ручная КПП остается довольно неуклюжим механизмом с одинарным сцеплением.

Представители BMW утверждают, что DCT может справиться даже с 500 лошадями от модели M5. Однако воздерживаются от ответа на вопрос: а почему бы тогда не поставить эту коробку взамен SMG с одинарным сцеплением, которая устанавливается на M5 сегодня?

Для облегчения жизни водителей, которые уже были счастливыми владельцами предыдущего поколения M3 с SMG, интерфейс коробки DCT остался полностью таким же. Вы получите толстый рычаг переключения скоростей с указателями +/- в правой части. Переключение скоростей осуществляется в «гоночном» стиле: рычаг вперед – передача понижается, назад – повышается. Также имеются металлические тумблеры на рулевом колесе. Здесь значок «-» расположен слева, а «+» справа.

И наконец, кнопка Drivelogic контролирует степень агрессивности переключения передач и в автоматическом режиме вырабатывает стратегию ускорения и торможения. Работает она в 5 режимах, шестой режим предлагает контроль старта. Таким образом, у вас есть возможность дифференцированного автоматического контроля переключения скоростей.

В режиме D на первой скорости повышение передачи осуществляется очень плавно. Такой способ более предпочтителен по сравнению с обычной коробкой AMT с одинарным сцеплением, работающей в этом режиме. Примечательно, что машина не стремится к самодеятельности в ускорении: чтобы ехать быстрее, необходимо нажимать на педаль.

Если же включить в ручном режиме пятую передачу, вы испытаете скоростной шок. Система ограничит вращательную инерцию двигателя при наборе оборотов. В результате машину рванет вперед, и она разгонится до 100 км/ч всего за 5,1 секунды. Стоит отметить, что это на 0,2 секунды быстрей, чем предлагает шестискоростная ручная КПП. Переключение с 5 на 4 передачу происходит так плавно, что этот процесс может вызвать привыкание.

Кстати, наличие семи передач также помогает DCT обеспечить расход топлива на 1 л/100 км меньше, чем у модели с ручной КПП.

Выходит, что такая комплектация M3 является оптимальной? Главная проблема заключается в том, что кабриолет весит на 230 кг больше, чем купе. По этой причине, обладая такой же коробкой передач, он уступает купе полсекунды в спринте с 0 до 100 км. Разумеется, езда с опущенной крышей доставляет большое удовольствие, но при этом возникают некоторые проблемы с устойчивостью кузова. Машина держится на дороге превосходно, хотя чувство уверенности в рулевом управлении теряется.

Вы, конечно, можете поднять крышу, и при этом по уровню управляемости и устойчивости купе заметно приблизится к кабриолету. Но все равно вы никак не сможете избавиться от избыточного веса модели со съемной крышей.

Резюме: чтобы заполучить лучшую модель из 3 Серии, купите себе купе или седан M3, непременно оборудованный коробкой передач DCT.