BMW отмечает 30-летие M1

Компания BMW представила свою модель M1 в 1978 году на 64-м Парижском автошоу. Поклонники спортивных автомобилей восхищались сверхнизкой, чрезвычайно динамичной моделью, которая была на тот момент самой быстрой спортивной машиной в Германии: BMW M1, производившая 277 л. с., разгонялась до максимальной скорости 256 км/ч. Это была настоящая сенсация, если принять во внимание, что этот спортивный суперкар от BMW в 1978 году стоил ровно 100 000 дойчмарок, что равнялось стоимости четырех BMW 323i с полным пакетом опций.

Выбирая двигатель, компания BMW Motorsport GmbH первоначально сконцентрировалась на двух концепциях. Углубленное исследование двигателей «Формулы-1» привело к появлению V-двигателя под кодовым названием M81, в котором цилиндры располагались под углом в 144°. Тщательно переработав этот двигатель, его изучили на возможность использования на спортивной машине. Однако затем команда BMW, возглавляемая директором подразделения Motorsport Director Йохена Неерпаша (Jochen Neerpasch), быстро переключила свое внимание на новый двигатель, полученный благодаря большому опыту участия BMW в гонках CSI.

После многочисленного количества слухов BMW наконец-то открыла свой секрет и объявила в 1977 году о планах по производству нового спортивного суперавтомобиля. Осенью того же года BMW опубликовала первые фотоснимки производственной версии M1, а спустя полгода состоялось первое появление модели на публике. Субботним вечером, в прайм-тайм Второго канала германского телевидения Йохен Неерпаш представил новую модель, выполненную в цветах Motorsport GmbH.

Модель M1 4 360 миллиметров в длину, 1 842 мм в ширину и 1 140 мм в высоту излучала поистине нечеловеческую силу. И действительно, этот спорткар приводился в движение 3,5-литровым силовым агрегатом, расположенным в центре, перед задним мостом, и производившим 277 л. с. мощности. Этот двигатель под кодовым названием M88 был основан на шестицилиндровом четырехклапанном двигателе, который BMW использовала на машинах, участвовавших в гонках CSI. Внутри головки цилиндра нижний раздел создавал камеру для сгорания и охлаждения, а в верхней части располагались коленвалы и толкатели клапанов.

Смесь топлива и воздуха подавалась в цилиндры по трем сдвоенным магистралям с шестью 46-миллиметровыми индивидуальными заслонками. Полностью электронная система цифрового впрыска также являлась отражением последних технологий.

Топливо подавалось в двигатель из двух баков, расположенных слева и справа заднего моста, вместимость каждого составляла 58 литров. Мощность двигателя распределялась посредством пятискоростной коробки передач ZF с сухим сцеплением. Окончательный дифференциал привода предлагал стандартное 40-процентное запорное действие.

Шестицилиндровый силовой агрегат отличался плавностью работы и отсутствием вибраций, независимо от выбранной скорости. На первых передачах машина ведет себя очень спокойно, но как только на тахометре высвечивается 5 000 об/мин, двигатель M88 начинает энергично подталкивать M1 к максимальным 7 000 оборотам, и максимальная скорость уже не за горами. «Как только клапаны педали открываются полностью, вы ощущаете толчок сзади, который продолжается и после того, как вы преодолеете отметку в 200 км/ч. Нет необходимости включать пятую передачу, пока вы не достигнете скорости 213 км/ч, и только после этого вы продолжаете ускоряться, пока не дойдете до максимума», – вспоминается в одном из ведущих германских автожурналов. А в 1979 году этот максимум составлял 264,7 км/ч. Ускорение от 0 до 100 км/ч за 5,6 секунды также выглядело впечатляющим показателем, что было неудивительно, если учесть, что соотношение веса к мощности составляло 4,7 кг на л. с.

С самого начала M1 создавалась для гонок, предлагая подвеску с двойными поперечными рычагами на каждом колесе, амортизаторы давления и два стабилизатора поперечной устойчивости, отлично работавшие на любой скорости. Наконец, покрышки с размерами 205/50 VR16 спереди и 225/50 VR16 сзади были, действительно, очень большими и очень спортивными для того времени.